据外媒报道,在伊朗与世界大国达成的核协议破裂之后,美国对其实施了全面制裁。而伊朗当局一度相信,在制裁之下,该国的汽车工业会成为一个可以帮助其恢复经济的堡垒。


(资料图)

伊朗曾希望从中国等国家进口零部件,从而弥补美国的制裁影响,然而这个计划并没有实现。伊朗货币的暴跌和国家收入的萎缩,造成了关键投入的短缺和价格的突然上涨,这对该国汽车行业造成了严重的打击,并削弱了消费者的购车意愿。

Mohammad Reza是一名建筑工人,他说道:“我余生都不敢想自己能够买车了。以前购车是一件很困难的事情,而现在已经成了不可能的事情。”此前,他为了买一辆Pride(伊朗最便宜的车型)已经攒了好几年的钱。

伊朗的汽车行业是该国除了石油和天然气之外最大的行业,是2015年核协议之后的乐观情绪的一大受益者,因为外国汽车企业,特别是法国的汽车公司,纷纷开始探索伊朗市场。

但是,2018年,时任美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)对伊朗实施了制裁,通过破坏伊朗的经济,特别是占该国国内生产总值4%、并雇用了约50万名工人的汽车工业,结束了伊朗汽车行业欣欣向荣的局面。

在核协议达成后跃跃欲试进入伊朗市场的法国公司纷纷开始撤资。PSA取消了价值7亿欧元的生产计划,而雷诺也放弃了将产量提高到每年35万辆的计划。

在制裁之初,伊朗试图通过国内生产和从中国进口来填补空白。一位行业内的高管透露,那时伊朗继续生产部分标致车型,其中一半的零部件来自中国市场。

然而,车企仍然无法以合理的成本满足需求。2017年,伊朗汽车产量达到150万辆,是有史以来的最高水平之一,但自此之后,该国每年的产量降至100万辆以下。

德黑兰(Tehran)咨询机构Bamdad Institute的总经理Siamak Ghassemi表示:“只要美国的制裁继续下去,供需之间的差距将仍然很大。”

当前,伊朗市场上标致206最便宜的版本售价为52亿里亚尔(合10,800美元),比2018年5月制裁刚开始时高出了15倍,比伊朗工人的平均年工资高了5.5倍。

为了抑制价格,伊朗政府已经修订了汽车进口禁令。最近,该国允许从中国进口数量有限的新车,并正在考虑是否允许进口二手车。

此外,伊朗的国防工业也为汽车行业提供了一些零部件,例如安全气囊和电子控制单元等。在今年3月份结束的财政年度中,该国的汽车产量提升到了120万辆。在过去两个月里,由于供应量有所增加,车辆的价格也出现了一些下降。

但是供应短缺的情况依然存在,例如那些有钱的消费者,现在只能选择著名品牌的旧款车型,而这些车辆的价格依然居高不下。例如,德黑兰的一家门店内,一辆2018款奔驰E 200新车的售价为1,700亿里亚尔,其价格大约是西方市场上的6倍。

就连外国二手汽车在伊朗也能卖出高价。一位驻德黑兰的西方国家外交官表示:“伊朗也许是世界上唯一一个你买了一辆车,几年开了10万公里,然后还能以原价的两倍、三倍甚至四倍的价格将其出售的国家。”

分析师表示,一些伊朗人认为,购买一辆可以保值的汽车,是使他们的储蓄免受目前高达49%的通货膨胀影响的一种方式。在过去一年里,伊朗里亚尔已经贬值超过三分之一。

许多伊朗人都将他们的储蓄存入政府设立的特别银行账户中,以支持国内产业,包括汽车产业。储蓄者需要登记他们想要购买的产品,成功的申请者会以抽签的方式随机选择。

目前还不清楚消费者一般要等多久才能从Iran Khodro或Saipa等当地制造商那里买到汽车。这些公司拒绝提供其产量的细节,也拒绝对任何生产问题进行评论。

分析人士认为,汽车等关键行业遇到的危机,可能促使伊朗至少寻求与美国达成一项临时的新核协议,以缓解该国当前的经济压力。

专门研究伊朗政治经济的分析师Saeed Laylaz不排除这种交易的可能性,但他表示,伊朗面临的政治孤立,仍将是该国汽车行业未来需要面对的一个主要问题。

Laylaz说道:“当伊朗一直在与其他国家‘打仗’时,伊朗的汽车制造商怎么能获得利润并提供售后服务?政治已经给经济蒙上了阴影。只有在伊朗市场以外的地方增加产量,汽车行业才能蓬勃发展,而这需要改变外交政策的态度。”

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