随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了造车新势力和传统车企，通过测试结果对比来寻找答案。
一、测试设备及流程
(资料图片仅供参考)
为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。
二、测试结果分析
1、充电量对比
经实测，阿维塔11、哈弗枭龙MAX以及长安林肯航海家均支持苹果快充协议，因此测试结果令人满意，15分钟内的充电量都达到或超过了10%，充电效率甚至比直接使用无线充电器还要高。相比之下，东风本田CR-V对于苹果iPhone 13 Pro不太友好，15分钟的充电量仅为5%，与其它测试车型相比差距较大。
而在针对华为P50 Pro的测试中，阿维塔11、哈弗枭龙MAX以及广汽传祺E9 MAX均支持华为快充协议，所以在15分钟内的充电量非常出色，其中哈弗枭龙MAX和广汽传祺E9 MAX充电量甚至达到了20%，测试结果明显高于其它测试车型。相比之下，飞凡F7和东风标致408X的测试成绩垫底，两者充电量均不足5%。
总体来看，对于苹果和华为快充协议都支持的阿维塔11和哈弗枭龙MAX在该测试环节表现抢眼，为苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro充电15分钟后，电量均达到或超过10%。而东风本田CR-V、飞凡F7以及东风标致408X综合表现要略逊色于其它测试车型，在充电测试环节中对于苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro都不太友好，可见这三款车型的无线充电功能并不支持任何快充协议。
2、手机发热量对比
机身发热量方面，在为苹果iPhone 13 Pro充电时，有两款车型的温度差值超过了10摄氏度，分别是长安林肯航海家和飞凡F7，手感略有些烫手。值得一提的是，东风标致408X在使用无线充电过程中对于温度的把控出色，手机充电前后温差仅为2摄氏度，表现明显优于其它测试车型。
而为华为P50 Pro充电时，仅哈弗枭龙MAX的手机温度差值较高，达到了11.7摄氏度，手感略微烫手，对于手机无线充电的温度把控不太理想。相比之下，飞凡F7和理想L8在该测试环节表现抢眼，手机充电前后温差均不到1摄氏度，手感几乎察觉不到充电前后的温度差异。此外，捷尼赛思纯电GV70对于手机充电温度把控的表现也可圈可点，充电前后差值控制在2摄氏度以内。
总体来看，阿维塔11和哪吒GT在该测试环节中表现抢眼，无论对苹果iPhone 13 Pro还是华为P50 pro充电，温差均控制在相对较低的水平。相比之下，虽然东风标致408X对于苹果iPhone 13 Pro充电的温度控制出色，但换成华为P50 pro后，表现就有些不尽如人意。
3、无线充电功能对比
在无线充电功能对比中可以发现，10款车型中有6款车型的无线充电功能支持手动关闭。其中，东风本田CR-V车型的表现可圈可点，其无线充电功能的开关为实体按键，且位于无线充电板的左下角，便于驾驶者查找与盲操。而哈弗枭龙MAX、捷尼赛思纯电GV70、哪吒GT、广汽传祺E9以及理想L8的无线充电功能开关均设置在中控屏当中，且功能并不在一级菜单内，用户查找起来较为不便，如果能配备独立的实体按键，想必操作会更加方便。
总结：
综合来看，此次参与测试对比的10款车型中表现较为突出的当属阿维塔11，15分钟内的充电量都超过了10%，充电效率领先于其他9款车型。此外，在手机发热量控制方面阿维塔11的表现也可圈可点，但遗憾之处在于其无法手动关闭无线充电功能，日常使用略有不便。相比之下，飞凡F7的表现就有些不尽如人意，不仅充电效率偏低，而且在给苹果iPhone 13 Pro充电前后的温差高达13.4度，这也是迄今为止无线充电性能测试中的最大温差值，更重要的是，其无线充电功能还不支持手动关闭。此外，从本次测试结果中我们也能够发现，无线充电性能优劣与车型品牌、价格存在一定关联，但并非是必要条件。其中捷尼赛思纯电GV70和理想L8作为本次测试车型中售价最高和第二高的车型，在手机充电量测试环节的表现一般，但好在支持无线充电功能手动关闭，也算扳回一城。此外，通过测试我们还发现，像广汽传祺E9、长安林肯航海家的无线充电功能仅支持单一快充协议，对于不同品牌手机的充电效率会有一定影响，兼容性有待改进。
