多年来，中国汽车市场养活了太多外资车企了，首当其冲的就是大众，中国市场销量一度毕竟大众全球销量的一半份额，这也有了“中国的大众，世界的丰田”这一说法。

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与此同时，大众在国人心中的地位也是举足轻重，南北大众销量长期霸占国内汽车销量排行榜首，令其他合资品牌分外眼红。即便是大众在国内不断减配，即便大众在质量问题上层出不穷，国人依旧会选择性遗忘，但是对上汽大众帕萨特“中保研事件”，直到现在国内消费者都还耿耿于怀。

上汽大众销量下行严重

曾经的上汽大众到底有多强？与一汽-大众相比，上汽大众因为奥迪品牌的缺失，在销量上天生就存在很大劣势，但上汽大众硬是靠着仅有的大众品牌和斯柯达品牌在销量上反超一汽-大众，巅峰时期年销量一度可突破200万辆。

但是，从近5年的销量表现来看，上汽大众销量失败已成定局，不仅无法守住销量榜首的位置，反倒还被中国汽车品牌在销量上不断反超。2018-2022年，上汽大众销量分别为206.5万辆、196.8万辆、156.8万辆、124.2万辆以及132.1万辆，在最惨的2021年销量与巅峰时期相差了超80万辆。

即便是进入到2023年，上汽大众销量下滑的态势依旧存在，今年1-4月份，上汽大众累计销量仅为338673辆，同比下滑2.7%，这一成绩不仅与一汽-大众相差甚远，甚至连长安和吉利都比不上。

值得一提的是，上汽大众在去年4月份的时候因为上海疫情，导致工厂一度停摆，销量更是遭到了腰斩。而在今年，疫情已经没有造成任何影响，上汽大众在前四个月销量反倒出现同比下滑，只能说现在的上汽大众处境尤为艰难。

销量下滑并不是帕萨特的锅

从表面上看，上汽大众近五年销量下滑就是受到了帕萨特中保研事件的影响。事实也是如此，在2020年的时候上汽大众销量就同比暴跌，帕萨特销量更是一泻千里，早就没了当年初德系双雄的风采。

但帕萨特事件也只是在2020年对上汽大众造成了不小的影响，更何况，帕萨特也已经在2021年完成了中期改款，A柱问题得到了彻底解决，现在也回到了主流B级轿车行列，单月销量基本都在1万辆以上，去年12月份甚至还突破了2万辆，与凯美瑞、雅阁等老对手的差距并不大。

也就是说，上汽大众销量的持续下滑与帕萨特并无太大关联，背后主要还是受市场环境变化影响。从大环境来看，在2018年的时候国内汽车市场就已经由增量时代向存量时代转变，之后三年的疫情更是让汽车市场雪上加霜。

与此同时，新能源汽车的井喷式增长也打了上汽大众一个措手不及，尽管上汽大众是合资品牌中转型新能源汽车较早的一个，但与中国品牌新能源汽车相比，上汽大众的ID.系列在竞争力上仍是不够看，销量表现更是不如其它中国新能源汽车品牌。

除此之外，中国汽车品牌在燃油车市场的崛起也对上汽大众销量造成了不小影响，特别是在10-15万元这一价值区间内，以上汽大众为首的合资车在产品力上很难与国产抗衡，上汽大众只能靠着自身的品牌影响力来与国产车竞争。

回到上汽大众自身这边，问题同样不小。上汽大众虽然现在有了心心恋恋的奥迪品牌，但上汽奥迪在本就只能引入奥迪冷门车型的情况下，还出现了错误的定位，将奥迪A7改得面目全非，奥迪Q6更是途昂的换壳产品，所诞生的平台甚至还不如奥迪Q5L，销量简直惨不忍睹。

另外，斯柯达现在也面临着退市的风险。2018年的时候，斯柯达为上汽大众贡献了35.2万辆的成绩。到了2022年，斯柯达的年销量仅为44582辆，以至于斯柯达高管都在考虑是否退出中国市场。

写在最后：

不难看出，上汽大众销量下滑与帕萨特事件并无关联，而是受到了内忧外患。对外，上汽大众在新能源汽车市场无法与中国新能源汽车品牌抗衡；对内，在上汽奥迪表现不如预期，斯柯达品牌濒临退市的双重压力下，上汽大众仅剩下大众品牌在苦苦支撑。以上的种种共同导致上汽大众销量下滑，上汽大众想要完成翻盘，所面临的困难不可谓不大。