关于越野，就一定得是硬派越野车？
(资料图片仅供参考)
关于越野，就一定买30-40万以上的？
不！！！
自从坦克300大火，长城用实力向全世界宣告，20多万也能拥有无比强悍的硬派越野车。
长城“狗”系SUV的出现，则告诉世人。在中国，十几万的价格，同样也能拥有越野性出众的SUV可选。
随着哈弗二代大狗的上市，哈弗再次告诉我们，随着技术的进步，城市SUV能够兼顾更多属性。外观设计足够硬朗，越野性能表现不俗，同时在豪华体验及智能科技部分，依然符合主流期待。这就是我们今天试驾的主角，哈弗二代大狗2.0T+9DCT四驱版。
此前，我们已经试驾体验过了哈弗二代大狗的DHT-PHEV版本，优秀的机械素质，顺滑有力的混动系统，都给我留下了不错的印象。那么，今天我们试驾的2.0T燃油四驱版表现会如何呢？毕竟，它的售价仅为15.68万元，而且还拥有智能适时电控四驱，以及更加硬核的后桥差速锁，让人更加期待该车的越野表现。
#基本信息
在正式开始项目测试与试驾之前，我们先来简单了解下此次试驾体验的车型，以及详细的数据及售价等。
我们此次试驾的是燃油四驱版，也就是2023款 2.0T 四驱潮野Plus，售价为15.68万，也是燃油版本中唯一的四驱车型。该车搭载代号为GW4N20A的2.0T四缸发动机，最大马力为238Ps，峰值扭矩为385N·m，与H9和坦克300上搭载的2.0T发动机相比，峰值扭矩的爆发转速更早且更持久，峰值扭矩转速区间为1700-4000rpm。并且，这台2.0T发动机为全铝材质，整体更轻效率也更高。当然，与铸铁发动机相比，改装极限较低，但对于哈弗二代大狗而言，能够更好的兼顾越野与城市使用，优势更强。
而在变速器部分，则是搭载全球首款横置9DCT湿式双离合变速器，采用多挡位紧凑结构、高度集成的电子模块、紧凑同步器等技术，使得体积减小5.4%，换挡时间≤150ms，传递效率高达96.2%。
四驱部分，则搭载智能适时电子四驱系统，具备精准、迅捷、平顺等特点，其与整车ESP、ABS及全地形控制系统等系统进行高度整合，可有效对打滑车轮进行快速抑制，最佳扭矩分配比例理论值可达前55：后45。实际体验中，确实能够感受到车辆强大的越野性能。
而后桥电控机械牙嵌式车速锁的配备，则是让哈弗二代大狗的越野能力进一步提升。当后桥机械牙嵌式锁止时，可实现后桥两轮间扭矩100%的输出。同时，后锁拥有独立的按键，可自由进行控制。并且，后锁还与驾驶模式协作，在泥地、雪地、凹凸路、沙地模式时，后锁会自动开启。当车速超过38km/h时，后锁则会自动解除，让车辆及后锁的使用更加安全。
哈弗二代大狗拥有9种全地形模式可选，包括AUTO（自动）、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石，更多的选择可适应更多路况，让驾驶者在外出游玩或进行长途穿越时，使用更加简单。同时，配备的轻越野巡航模式，可适合长爬坡或长下坡等复杂路面，开启功能后可依靠发动机扭矩平缓输出，实现某些场景下的蠕行模式，并可将速度设定在7-15km/h之间，非常的实用。车身通过性部分，哈弗二代大狗的接近角为24°、离去角为30°、纵向通过角为19°，最小离地间隙则达到200mm，能够适应更多复杂路况。
#场地体验：轻松应对多项目实测。
在正式进行长距离爬山越野体验之前，我们先进行了多项场地越野项目测试，包括凹凸路、枕木路、驼峰、侧斜坡、滑轮组、交叉轴等测试。
其中，枕木路、凹凸路、侧斜坡、驼峰等项目，主要测试车辆动力性能，以及底盘悬架调校的稳定性与车辆离地间隙等等。通过上面基本数据的介绍也能够看的出来，这些项目对于哈弗二代大狗来说，也只能算是开胃小菜，整体通过还是非常简单的。富有韧劲儿的悬架调校，以及200mm的离地间隙，让哈弗二代大狗用非常轻松的状态即可通过。特别是悬架调校，在这种项目中并不露怯，依然能够保持不错的质感。
只不过需要注意的是，在通过大角度爬坡（驼峰）项目时，一定要稳住方向与油门，不可在爬坡过程中转动方向或松开油门等。否则车辆极易出现溜坡等状况，处理不当会导致车辆侧翻，这是非常危险的。
相对有难度的，则是滑轮组与交叉轴测试。官方给出的是三组滑轮组测试，仅有单侧后轮有附着力，对于主打轻越野的城市SUV而言，还是很有难度的。不过在实际测试中，仅在AUTO模式下车辆便轻松通过，且在车内能够感受到，四驱系统对打滑车轮的快速制动，整体通过比较轻松。
交叉轴测试，除测试四驱系统对车轮的限滑能力外，还非常考验车辆整体刚性及离地间隙。车轮间限滑自然不必多说，滑轮组测试中哈弗二代大狗的表现非常惊艳。高达200mm的离地间隙，以及全新架构硼钢车身打造，使得哈弗二代大狗车身扭转刚度达到20352Nm/°，通过该项目同样是简单轻松。
并且在越野模式下，仪表以及多媒体屏幕会清晰的显示相关的越野信息，如前轮转向角度，车辆方向、俯仰角度以及通过540°场景感知系统实时查看车辆四周路况，体验过程非常的安心。
#越野试驾：复杂路况爬山实测。
哈弗二代大狗在场地多项目实测的表现，整体还是非常从容的，总体来说并没有遇到什么难度。而后我们便前往当地打鹰山，进行了长距离爬坡试驾体验。该山主要由石头、泥土及火山泥土及树木组成，加上偶尔的降雨，以及当地优化护林伐木等操作，使得上山之路非常复杂。除了有石子、泥土、雨坑外，还有大大小小的坑洼，形成的交叉轴以及掉头弯组成。
越野爬山测试中，除对四驱系统和通过性有着一定的考验外，对于车辆的动力系统，以9DCT变速器的考验也是不小的。
由于在场地项目测试中，对哈弗二代大狗的四驱有了一定的信心，所以前半程我们依旧使用AUTO模式进行测试。沙土、泥泞与石子组成的道路，依旧大大小小的坑洼，即便是在车内依然能够感受到路况的复杂。但在实际爬行过程中，我们只需要稳重油门，车辆依然是以非常轻松的状态，跑完了前半程。期间同样能够感受到车轮偶尔的打滑，但同样被快速的制止，并将动力传递给有附着力的车轮，过程相当的轻松。
而在后半程中，由于出现了更多的雨坑、泥泞以及掉头弯等路况，我们将模式切换为凹凸模式，此时后锁按键灯点亮，表明后桥电控机械牙嵌式差速锁锁止，搭配中央限滑差速器，此时也是车辆越野性能最强的状态。后桥两侧车轮扭矩达到100%，同时提升动力表现，并限制打滑情况的出现。在车内的体验则是，能够明显感受到车辆在爬坡过程中更加稳定有力。即便是遇到较大的坑洼，车辆形成交叉轴，仅有两个车轮或单个车轮拥有附着力时，只需要稳步加大油门，车辆依然能够轻松通过。同时在越野模式下，通过540°场景感知系统能够实时查看车辆四周的状态，如花草、树木、坑洼，以及车轮离路边的距离等，可进行更加精准的判断，越野过程也会更加安全安心。
当然，一般的城市SUV如果也配备有四驱系统，那么在面对这样的路况时，相信是很难通过的。同时呢，本人也建议普通的城市型SUV还是不要去这样路况体验，毕竟一旦出现侧滑，极有可能会翻下山坡，非常的危险。哈弗二代大狗之所以会有这样出色的表现，除了本身拥有优秀的通过性数据外，强劲的动力，可靠的四驱，以及专业的后桥电控机械牙嵌式差速锁的配备，则让哈弗二代大狗的越野能力再度提升一个层次。总的来说，哈弗二代大狗虽然是城市SUV车型，但其拥有可媲美硬派越野SUV的素质，同样还能兼顾优秀的城市驾乘体验。
总结：
由于篇幅有限，且能够快速阅读完全篇内容，本篇文章主要以哈弗二代大狗的越野性能体验及基本越野参数为主。整体来说，作为一款城市SUV，且是主打轻越野的车型，哈弗二代大狗的越野能力明显是越级的。首先是基本越野参数已经足够出色，即便您购买的是两驱版本，也能够应付大部分平原路况，偶尔的坡道自然不在话下。其次则是拥有强大限滑能力的智能适时电控四驱系统，以及越级的后桥电控机械牙嵌式差速锁的配备，更是让他的越野能力得到越级表现。
最重要的是，考虑到2.0T四驱版本的售价仅为15.68万元，在15万这个价格区间，能购买到如此硬朗的外观颜值，以及拥有越级表现的四驱系统+后锁的越野配置。在这个级别中是没有对手的存在，特别是适合那些大部分时间在城市中生活。但一有假期就想与爱人、家人及亲友来一场“说走就走的旅行”的朋友，哈弗二代大狗绝对是能够给你这份“底气”的。
本篇文章主要以哈弗二代大狗燃油版的越野表现为主，后续会快速奉上哈弗二代大狗燃油版在城市道路上的表现，以及9DCT在城市拥堵道路中，是否存在顿挫等情况，请持续关注我们。
