近年来，越来越多的新车尤其是MPV车型开始将电动滑轨作为宣传亮点。在长滑轨的支持下，座椅可以前后自由移动，赋予驾乘者更为灵活、宽敞、舒适的空间，可以说戳中了实现消费所需。

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盖世汽车了解到，2023年上海车展期间，全球知名座椅技术提供商博泽将带来一系列实现灵活车内使用场景的方案，其中就包括最大长度达2000mm的电动长滑轨产品。那么，现阶段新开发的长滑轨产品究竟有何特色？开发时面临的技术难点有哪些？目前市场应用现状以及未来走向如何？围绕以上内容，近日盖世汽车与博泽中国座椅技术研发副总裁陶惠家进行了深入交流。

座椅滑轨缘何越来越长？

从目前市场上看，常见的座椅主要有两种，手动座椅和电动座椅，调整距离多在200~300mm。不过近年来，随着智能座舱的发展及更灵活车内空间的需求，长滑轨座椅逐步兴起，且长度不断增加，甚至超过了2000mm。

从目前市场应用现状看，车企对长滑轨座椅重视度日渐提升，尤其是智能电动汽车上配置率增加。

首先，伴随汽车智能化商业进程加快，消费者对座舱内舒适性和空间感要求越来越高，车内活动场景也越来越多，这使得座椅自由移动成为大势所趋。比如现在提及率较高的零重力座椅，座椅后仰角度越来越大，这需要前后有足够的使用空间。

其次，传统燃油车地板下面有底盘、传动系统等，长滑轨布局受到车身结构限制。而今，电动汽车地板相对较平，这为长滑轨布局带来了更多的空间，甚至可以从驾驶座一直贯穿到第三排。未来，座椅不仅仅是前后移动还有旋转、左右移动等场景需求，这些也是博泽等座椅内饰供应商正在探索的方向。

总的来说，智能电动时代，长滑轨座椅已然成为一种趋势，前景可观。不过对于相关供应链企业而言，机遇和挑战同时存在，看似简单的长度增加，对于技术上的挑战却难度不小。

技术打造有何难点？

提到电动长滑轨的技术难度，陶惠家指出，核心难点主要有以下几个方面：

1、滑轨的长度越长，精度越难控制，并且在调节过程中容易卡滞，或者产生异音，这对于整个机构制造精度、驱动机构均提出较高要求。

2、安全性也是非常重要的一点。当发生危险时，滑轨必须保证系统是锁止的状态。此外，长滑轨座椅一般安全带都会系在座椅上，所以对于长滑轨的强度也要求较高。

3、座椅的舒适性功能越来越多，如加热、通风、按摩等等，各类线束数量显著增加，同时线束也会随着座椅的调节同步运动，因此滑轨应用时对线束的保护也是一项技术难点。

4、座椅在长滑轨上面移动势必会有开口，轨道内很容易积灰，且一些小物品很容易掉进去导致轨道无法移动。对于穿高跟鞋的女乘员也存在一定安全隐患。

5、 滑轨变长对制造工艺也是一项挑战。短滑轨通常采取冲压成型，但这一工艺无法满足长滑轨的精度需求。

对于以上难点，陶惠家指出，博泽目前已具备较为成熟的解决方案，可以提供三个版本的长滑轨解决方案，调节行程可从350毫米至最大2米，满足绝大多数车型需要。

稳定性保障方面，除了丝杆连续锁止外，博泽在长期积淀的基础上，开发了无刷电机。相比于普通电机，无刷电机有比较灵敏的精度，能够通过对马达的控制保障座椅运行的稳定性，同时满足消费者日常的速度调节需求。其次，无刷电机可以有效消除传统电机运行时，电刷与转子接触时产生的噪音。除此之外，博泽通过采用无刷电机的软件算法和控制方案，为座椅调节带来软启停、经久耐用、防夹、易进入等应用功能。

安全性保障方面，博泽采用了丝杆传动技术实现了连续锁止，一直保持啮合的状态。一旦车辆发生碰撞，座椅不会脱开，有效保障乘员安全。

线束设计方面，博泽采取了线束一体化方案，将线束内扣在滑轨里面，对线束起到很好的保护作用。

美观度和防尘方面，博泽采取了遮盖式设计，座椅移动的时候滑轨是分开的状态，其他状态下会合拢，合拢最小距离只有1mm，基本看不到缝隙，避免卡物情况。此外，在滑轨上面还铺设有遮盖罩，保障了造型上的美观度。

制造工艺方面，博泽改用连续滚压技术，钢材一点一点卷成型，长度可根据应用需要灵活定制。

“总的来说，长滑轨前后移动技术上已经相对成熟。目前我们正在开发灵活锁止系统，未来和长滑轨结合起来应用，满足座椅多角度调整和多场景下应用。” 陶惠家表示。

在4月18日至27日即将举办的2023上海车展上，博泽将在2.2馆2BD009展位展示电动长滑轨等多项创新方案，欲了解更多产品详情，可前去展台参观。