如果要挑一辆车来标志自主品牌崛起的开始，那我会毫不犹豫地选择比亚迪汉。比亚迪汉家族不仅是自主品牌首个卖到20万以上且持续大获成功的车型，也是这个价位每推出一辆新车都想对标比拼的标杆。自2020年7月初代汉发布至今，汉家族已经卖出了48万辆，虽然三年来同价位竞争对手增加了不少，但20多万购车预算，汉始终是绕不开的一个选项。

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今年，比亚迪的主要行动是“油电同价、颠覆燃油”，诸多车型都推出了增量降价的“冠军版”，汉DM-i的冠军版也终于到来。

新增200公里续航版 完整电车体验

汉DM-i冠军版最重磅的升级便是推出了200km纯电续航的版本，与121km版本组成更为合理的产品序列。老款的242km续航版其实还是极少数人的选择，高达29万的指导价比短续航版多了5-7万，很难不让人选择EV或DM-p。新增200km版电池容量有所降低，并自带冠军版“降价Buff”，再加上电池价格下降，虽然撰文时售价暂未公布，但也能猜测出它必定有一个能够成为主销的合理价格。

去年，各家厂家都推出过40度左右，纯电续航约200公里的大电池DHT混动车型，由于当时电池价格贵的离谱，导致这种车的价格几乎比小电池版贵出一个级别，销量惨淡。

但从产品力方面仔细思考就会发现，大电池混动并不是一无是处，而是被高昂的价格掩盖住了它们闪耀的优点。

对于家用车来说，电驱的安静和平顺对于传统发动机和变速箱来说简直是降维打击，令人用过就回不去了。对于家用混动车型来说，纯电模式也是日常使用最舒适的状态，发动机的介入，只是对小电池续航的妥协，尽可能提高纯电模式的使用占比，是用户和厂家都在追求的。

而200公里这个续航，刚好能够覆盖绝大部分人一周的上班通勤距离，充一次电，就能享受一周的纯电行驶，获得完整地电动车体验，岂不美哉？今年电池价格有了大幅的下降，大电池混动车型的价格也变得合理起来，相信这将是接下来很长一段时间，最符合家用需求的产品形态。

新增颜色 轻盈温润

与汉EV冠军版一样，汉DM-i的外观变化在于新增了冰蓝色。轻盈温润的冰蓝色作为汉除白色外的第二个浅色，在路上大部分的黑色、红色、深蓝色汉中显得尤为清新亮眼。其余部分，冠军版的造型和普通版并没有区别。

由于DM系发动机的存在，车辆有进气的需求，DM-i的前脸造型没有EV那么一体化，失去了一些年轻感，多了一分成熟稳重。即便如此，汉DM-i的龙鳞前脸设计，还是让它拥有远超同价位合资B级车的精致感。

来到车身侧面，一眼就能看出汉的尺寸越级，虽号称B级车，但4975mm的车身长度已经与宝马5系标轴相当，与C级车一争高下，气势上也毫不示弱。DM-i有两种轮毂款式可供选择，目前并未确定是自由选装还是与长短续航绑定。

5幅Y字型的轮毂运动气息十足，黑色的盖板一定程度地优化了风阻，红卡钳在其中若隐若现，与冰蓝色的车身形成强烈的反差。

另外一种款式采用银色镀铬密条幅设计，古典而端庄，配备这套轮毂的汉DM-i在气质上更显豪华与稳重，更进一步地接近C级行政轿车。