5月的新能源车市场,看似波澜不惊,实则暗流汹涌。
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今年新能源车市场,在经历前4个月的“大乱战”后,5月各家逐步找回了自己的节奏,开始按照各自节奏稳步推进二季度的新车生产、交付工作,力争6月“期中考试”时,能有个不错的成绩单。
排名前三 各有特点与优势
5月的新能源车销量,比亚迪(海洋+王朝系列)以22.8万辆的成绩毫无悬念的位居榜首,并以年度累计接近百万辆(95.1万辆)位居第一。同时,比亚迪汽车旗下的腾势品牌,5月销量过万,今年累计新车交付4.5万辆,顺利跻身中国新能源品牌前五。
埃安以4.5万辆排名第二,年度累计销量16.6万辆。根据埃安制定的2023年度规划(50万辆),目前已完成三分之一,后续在保持目前增长态势的基础上还需更上一层楼,方可达成目标。今年,对新能源车市场中的绝大部分“参赛者”而言,首要目标就是抢地盘,其中25万元以下的价格区间产品是竞争最为激烈的,“刀刀见血”方可突围。埃安是这个市场中的重要玩家,从企业战略、技术积累、资金投入、前瞻性的生态构建规划等方面,它的底气很足。笔者预估明年的新能源车市场,将会正式上演埃安与比亚迪“掰手腕”的戏份。
作为“造车新势力”的代表,理想以2.8万辆位居本月销量榜第3名,同时年度销量已超过10万台,位列年度排名第三。对此,理想汽车董事长兼CEO李想对外界称,“5月理想汽车的营业收入(含增值税)超过了100亿元,这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入,也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”
曾被外界一度诟病“增程没有未来”的理想汽车,诠释了什么叫“一招鲜,吃遍天”,担当起现阶段新势力的“头羊”。究其根源,企业组织流程的全面升级,给理想汽车带来了全面经营能力的提升,也让经营质量和效率实现了螺旋上升。李想在其微博上直言“年初的供应目标设定的有点低了”,“理想2023年内挑战4万辆/月。”
当然,理想并非没有隐忧。家庭场景大型SUV的赛道并不宽,同时新能源赛道后半段将重点比拼前瞻的技术势力,以“奶爸车”入局的理想,后续将与大部分早已老成练达的纯电对手竞技,其激烈程度可想而知。
小鹏、蔚来 情况不乐观
小鹏5月交付7506台新车,环比增加6.03%,但同比下降超过25%,成为本次榜单中同比跌幅最大的新能源品牌。回顾去年同期,汽车消费市场正经历着因新冠疫情带去的诸多不确定性,但“月销过万”对当时的小鹏来说,并非难事。不过,自从去年7月开始,小鹏便销量下滑,仅在12月勉强达到过万的月销成绩后,今年更是连续5个月,平均销量不到7000台,该状态还不及自身2021年的表现,是“蔚小理”中最具疲态的。
主力车型的产品定价及配置问题、内部组织架构问题,或许是导致小鹏销量下滑的部分原因。但究其根源,品牌定位不准或是主因。毕竟15万-25万元的纯电细分市场中,性价比是王道,而一直被小鹏引以为傲的NGP不仅要成为自身发展的技术“护城河”,还要更多惠及到消费者手中才可以。
蔚来的表现同样令人唏嘘。它是在TOP15排行榜中,唯一环比、同比“双降”的新能源车品牌。而年初“目标要超过雷克萨斯”的李斌,不知看到这样的表现,是否要重新调整今年的销量目标了。要知道去年雷克萨斯国内销量为18.4万辆(上险量),而“斌哥”正是基于这个数据做出的今年销售规划。
目前,2023年已接近过半,以目前的市场反馈看,年初定下的目标几乎无望达成,即便是追平去年自身表现,都不是一件易事。不知是否存在巧合,4月份蔚来销量环比下降超35%,而正是在当月下旬,网络流传出蔚来ES7车主与李斌颇具火药味的沟通视频,双方症结在“定位高、价格高,但配置相对低的产品,是否应给予消费者补偿”议题上,对此李斌给出的答复是“不会有补偿”,这对于早就习惯受宠的蔚来车主,不习惯、不接受是肯定的。至于后续是否会有连锁反应,还有待观察。但可以肯定的一点是,主打“用户运营”的蔚来,在经历此次事件后,需要一段时间才能恢复元气。
产品层面,蔚来去年三分之一的销量是老款ES6贡献的(42332台),而在上个月推出的全新ES6,是今年蔚来最委以重任的拳头产品。真正的市场反馈,会在本月底揭晓,倘若整体销量依旧不见起色,那蔚来就真的有点儿“危”了。
对蔚来来说,如果想在后续豪华俱乐部中站稳脚,不仅需要超级服务,更需要有过人的技术拓展和相应的品牌基调,才能引领一众追随者。回首传统燃油车市场中BBA的发展历程,就是最好的例证。
哪吒、零跑 拼命追赶中
5月哪吒汽车新车交付量超过1.3万台,月度、年度销量均排名第四。5月31日,哪吒汽车迎来了第30万辆新车下线,哪吒CEO张勇在微博上称“一天进步一点点。加速度上来了,会越来越好的。感谢30万用户的选择和支持!”
哪吒通过长期持续的投入,打造了“浩智”技术平台,在三电系统中的大量储备和开发为产品的推陈出新打下基础。回顾近12个月的新车交付量,哪吒整体都保持着很高水准(仅在去年12月和今年1月没能交付过万),这样看,哪吒5月的表现属于正常发挥。
零跑在经历了年初的产品线调整后,业绩一路攀升。12058的交付量,是继去年8月创下的自身历史纪录(12525台)后的第二新高。值得注意的是,在今年之前,零跑的主销车集中在T03上,而从今年3月的新车订单量看,T03的订单量不到20%,80%是C11、C01车型。
主销产品从微车到中型车的转变,既是技术提升的体现,也是零跑面对新能源车市场激烈竞争所做出的战略转型和调整,而销量是消费者对产品、品牌最真实直接的反馈。具备多项自研优势的零跑,将会在后续的竞争中占得属于它的一席之地。
结语:
笔者认为,在新能源车市占率不断攀升的中国汽车消费市场中,未来将形成三股势力:一种是主打性价比的主流产品,这是绝大多数车企(造车新势力+传统车企)竞争的赛道,也是占比最多的;另一种是主推高端智能服务的,它所面对的是少部分高端消费人群;而另外一部分,是专门针对那些热衷各类黑科技的品牌。
提早找准品牌定位,提早蓄力规划,并为之持续努力,才能在后续充满诸多未知的挑战中,走的更稳,走的更远。