刘先生这次恐怕要失算了。


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3月份,汽车市场降价潮席卷而来,本来有购车打算的他“坐山观虎斗”,决定再等等。其中一个原因与国六排放标准有关。5月8日,工信部发布公告,2023年7月1日起,全国范围内全面实施国六b排放政策,禁止生产、进口、销售不符合国六b排放标准的车型。

刘先生看来,这是一次更好的购车时机。一方面,车市刚经历过一轮价格战,好车不愁买;另一方面,排放升级过渡期,车辆可能还有降价空间。为了更大的优惠,刘先生决定“持币观望”。

而今,国六b排放标准政策“靴子”落地,刘先生却没有等来新一轮降价潮。

排放升级“降价潮”失约

“我们店里已经全部是国六b排放的车型,国六a以下老车型不再售卖。”走进位于长沙市岳麓区的某品牌4S店,问及国六b以下排放车型情况时候,刘先生得到上述回应。本想趁着排放升级过渡时期寻求一些购车优惠,刘先生这次似乎算错了时机。

当然,这也并非涵盖所有品牌。“目前我们还有几台国六a库存车型,有现车可以提,优惠在3万左右。”位于长沙市雨花区的某品牌4S店销售人员则给出这样的回答。不过,他指出的优惠,并是因为低排放车型的原因,而是公司统一制定的年中大促优惠政策。

盖世汽车经过对多家4S店走访及询问,基本得到和刘先生类似的回答。总体来看,除了少数地区及部分冷门品牌还有少量国六b以下排放库存车之外,大多数品牌都开始销售国六b排放新车。

在国六b即将全面实施之际,并未出现所谓的排放升级“降价潮”。“我们现在更多精力是在筹备6.18年中大促活动,排放升级对我们产品销售的不是很大。”另一家德系品牌4S店销售经理告诉盖世汽车。

其实,近期没有出现刘先生所预期的低排放车型“甩卖”现象,与各大经销商库存清理工作前置有关。“国六排放政策在2016年底就已经出台,北上广深等地2019年左右就开始执行国六b,所以我们也很早考虑到这个问题,提前开始清理库存。”某品牌汽车销售负责人文斌(化名)告诉盖世汽车,“现在国六b以下的车型库存并不多,对于一些热销车型,1-2个月前都消化的差不多了。”

从产业端来看,国六b今年7月全面实施,而生产企业的准备工作很早就开始启动。某汽车公司战略规划部部长张文(化名)向盖世汽车表示,“国六排放政策发布之时,不少公司都直接跳过国六a,直接进行国六b标准产品的研发和生产,国六b车型已经是当下的主流产品。”有数据显示,目前轻型车国六b车型占比超过95%,国六b排放车辆市场占比达到90%以上。

可以看出,国六b全面实施,早已经是企业预料之中的事情,对车市带来的冲击也十分有限。所谓排放标准切换而引发的降价潮,恐怕不会如约而至。

过渡期提供软着陆条件

对于国六排放车型,目前还有一个情况值得关注。工信部《公告》中显示,针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型,给予半年销售过渡期,允许销售至2023年12月31日。

这部分车辆的存量则不可忽视。早在3月底,中国汽车流通协会对“国六b非RDE车型”(RDE试验报告结果为“仅监测”的车型)库存进行摸底,彼时库存量约为200万辆。“经过这两个月左右的消化,目前库存量已经不足100万辆。”有知情人士向盖世汽车透露。

不过,随着《公告》的出台,这部分车辆得到了半年的销售缓冲期,相信在规定时间内基本可以完成替换。“只要购买我们的车型,都可以正常上牌。”文斌强调,“政策已经十分明朗,我们销售的国六b非RDE车型7月1日之后,还有半年缓冲期,这也给我们清库存减少了很大的压力。”

刘先生的“失算”,在于对排放政策的理解偏差。按照以往的经验,每逢排放升级切换期,总会伴随着车辆“甩货降价”。而这一轮国六b全面实施,却没有等来该有的优惠。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释的很清楚,“去年8月开始,大部分车企都生产国六b标准车型,如今国六a库存也所剩无几,再加上国六b非RDE车型还有半年销售缓冲时间,经销售基本上不存在清理低排放车型的库存压力。”当然,也就没有降价潮可言。

按照张文说法,如果没有给国六b非RDE车型设置缓冲期,现在主机厂主要精力应该就是在帮助经销商加速清库存。“还好《公告》中给这部分车型提供了充足的缓冲时间,也使得企业和经销商都可以‘软着陆’。”

推动产业升级才是正途

“降价潮”没有如期而至,于刘先生而言或许是失望与惋惜。不过,站在汽车产业的角度去观察,这却是一次利好。

对于《公告》的出台,中国汽车工业协会进行了正面的评价。中汽协方面认为,这个意义远不止半年销售期过渡期,而是在引导行业、企业秉持公平的市场竞争原则,合理规划布局,尽快完成产品的切换和升级。

国联证券认为,过渡期的设置能够减小车企和经销商的去库存压力,避免市场价格体系剧烈震荡,有助于消除消费者观望情绪,对于后续汽车生产有较好的促进作用,同时,也将带动汽车零部件企业产品出货量提升。

要减少激进的环保政策而给汽车产业带来的伤害。如今,汽车行业已经走过了高利润期,特别是随着新能源汽车的强势崛起,传统燃油车的市场占比逐渐萎缩,汽车经销商的生存压力急剧加大,稳定汽车经销商体系,减少不必要的损失,才能正向助力产业发展。

国六排放标准全面实施之际,意味着关乎全行业的排放升级“战役”也将尘埃落定。从政策从推出到执行的整个过程来看,中间虽然存在波折与动荡,但是整体上推动了我国汽车产业的全面升级。

企业在排放升级大趋势下完成了优胜劣汰与自我净化。正如崔东树所言,“没有升级国六车型的弱势企业,早已沦落到无车可卖的地步,导致经销商体系崩盘,被市场所淘汰。”而对于强势企业,也完成了产业链的自我迭代,适时推出满足排放标准和油耗法规的产品,被市场所认可。

“产业升级是必然的趋势。”中国汽车工业协会副总工程师许海东则表示,不论是排放标准的实施还是促消费政策的推出,都将进一步带动整个汽车产业绿色转型,持续我国提升汽车产业整体竞争力和发展质量。

5月以来,车市发出了回暖信号。中汽协产销数据显示,5月,汽车产销环比、同比均实现增长,产销量分别达到233.3万辆和238.2万辆,环比分别增长9.4%和10.3%,同比分别增长21.1%和27.9%。

中国汽车流通协会的数据则显示,5月,消费者对车市的关注度提升,车市景气度回升。5月前四周经销商库存水平持续下降。

国六b全面实施,市场没有震荡,在平稳中向上,如此正好。

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