随着汽车技术的日臻成熟,人们对于产品的认知也开始逐步提升,除了各方面的性能表现外,车辆长久使用后的稳定性,更加成为选购车辆的重要参考。
(资料图)
众所周知,10万公里是考验车辆耐久性的重要“分水岭”。一般而言,在行驶10万公里后,车子的各个零部件都开始进入老化阶段,动力减弱、油耗陡增、操控性变差,甚至是底盘异响等问题都开始浮出水面。而这也是许多厂商往往将3年或10万公里作为维保标准的重要原因之一。
但对于消费者而言,出保后的车辆仍然没达到置换的必要时机,再上路行驶,往往会对车辆安全性产生质疑。近期,奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽传媒,对一辆行驶超10万公里的瑞虎8进行拆解,拆解结果令人称赞,不仅打消了消费者的用车疑虑、更彰显出自主品牌的卓越品质。今天,就让我们一同走进试验室,深度揭秘隐藏在“技术奇瑞”背后的产品实力。
底盘衰减解析
作为奇瑞集团的重点研发产品,底盘正是考验车辆品质的关键所在。一方面,底盘品质取决于自结构技术,另一方面,则完全仰仗调校水准。奇瑞汽车在底盘耐久性、稳定性和静谧性等层面,均深下苦功,这一点,也在瑞虎8上有所体现。
喷涂磨损变化
对于车辆底盘而言,磨损变化的主要决定因素,在于喷涂技术,想要经历长时间行驶又将磨损伤害降到最低,首先要给底盘穿上一层“防护甲”。尤其是在肉眼无法分辨车辆钣金工艺的情况下,观察底盘的喷涂情况,有助于我们第一时间确认底盘的磨损变化。
底盘装甲
我们发现,瑞虎8的下车体装甲喷涂面积较大,这种喷涂材料,一方面有效阻隔了空气中的水分,另一方面,也能对一部分小的底盘刮擦进行防护。
通过检查,瑞虎8整个底盘采用了无死角喷涂技术,尤其是在容易生锈、打孔的地方,也没有发生锈迹表现,整个底盘装甲涂层起到了有效的防腐蚀、防锈以及隔音效果。
底盘衬套衰减变化
一般而言,诸如下摆臂等底盘的导向元件,都具有一定的耐磨损性,不会轻易损坏。而衬套等部件由于橡胶材质的特殊性,其磨损变化相对较为明显。因此想要判断底盘的耐久性,主要还是关注底盘衬套的变化情况。
底盘衬套
以下摆臂的舒适性衬套为例,一旦该部件老化,将会直接导致底盘异响、方向盘扰动等现象出现,同时在经过坑洼路面时,应对颠簸的冲击力也会加大。
拆解瑞虎8后我们发现,即使经过10万公里的行驶里程,车辆无论是下摆臂的舒适性衬套,还是平衡杆的衬套,都只有一些正常的使用痕迹,并无变形、变硬、开裂等现象,这也是瑞虎8增强底盘耐久性的一个“秘密武器”。
底盘管路受损变化
拆解过程中,我们也能够体会到瑞虎8工程师在设计之初,就为保护底盘进行了全方位的考量。底盘两边及后部各有三道横梁,就是为了保护底盘管路。同时,排气管隐藏在底盘内凹的结构里,能够有效防止托底导致的排气管受损现象发生。而液压管路和信号线都隐藏在车架的靠里位置,保护能力更加强悍。
与此同时,底盘处一直处于压缩和拉伸状态的减振器状态也保持良好,没有出现油渍,止振功能不受影响。
发动机解析
很多人熟知奇瑞集团,可能正是由其闻名全球的发动机和动力总成,因此此次拆解的重点之一,也就放在了瑞虎8的这套鲲鹏动力系统之上。先来看下参数表现,这次拆解的1.6T鲲鹏动力发动机,最大功率197马力,峰值扭矩290牛·米,仅仅从参数来看,瑞虎8的动力性能几可比肩合资、外资品牌的2.0T发动机。接下来,让我们进一步了解具体发动机的拆解过程。
内部磨损变化
集成式缸盖
瑞虎8所搭载的这台第三代ACTECO 1.6T发动机,曾经获得2019年度“中国心”十佳发动机称号,其评选内容除了操控力、动力响应等现场评测,以及市场口碑反馈外,主要还是强调发动机技术是否具备创新能力。而这台发动机搭载的鲲鹏动力技术,在增压器、电子水泵、点火能量等诸多层面均有创新,尤其是集成式缸盖,也是证明其研发创新的一个重点标志。
凸轮轴
而在发动机内部,评判其磨损变化,主要在于发动机的凸轮轴,这一零部件负责顶起气门,且长期与摇臂发生摩擦,最易受到磨损。拆开瑞虎8的发动机,我们发现,轮轴上的8个凸轮磨损情况几乎完全一致,且磨损程度十分轻微。而这主要取决于新时代发动机的先进技术,以及凸轮轴所使用的先进材料,还有车辆的保养情况。显而易见,瑞虎8的发动机顺利通过了凸轮轴的质量验证。