今年1月份，特斯拉首席执行官马斯克坦言，“我认为有很多人想买特斯拉，但买不起。”

在马斯克发表上述言论之时，特斯拉正在全球范围内掀起了一波又一波价格战，让福特汽车、通用汽车等众多行业竞争对手措手不及。

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“特斯拉的降价比预期来得更快、更残酷。特斯拉的目标可能是将竞争对手挤出市场，”咨询公司Simon-Kucher & Partners合伙人Antoine Weill当时在接受采访时说道。

面对特斯拉迅猛的降价攻势，福特汽车、Lucid等车企为了保持竞争力效仿特斯拉降价，但大众汽车集团、通用汽车等车企都不打算加入这场来势汹汹的价格战。

近日，梅赛德斯-奔驰也表示不会成为这场价格战中的玩家。

“奔驰不会效仿特斯拉，保持价格稳定是关键”

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola K?llenius）表示，“在任何一个市场，你都需要关注供需平衡点。但是，对于奔驰这样的品牌来说，采取激进的举措通常不是正确的发展方向。”

奔驰正在积极向电动汽车转型，致力于实现“Ambition 2039”碳中和计划。奔驰一方面推出EQE和EQS等新款纯电动汽车，同时为新款E级等更传统的车型提供混合动力版。“对我们来说，目标很明确——汽车必须实现零排放。没有如果和但是。”康林松说道。

然而，目前全球经济的状况给这种转型带来了挑战。康林松指出，全球主要经济体的通货膨胀以及随之而来的加息造成了“宏观经济降温”的局面。

在经济“降温”的情况下，奔驰的转型需要付出巨大的代价。他表示，“我们正在为此投入数十亿甚至数百亿美元，显然不仅仅是电气化，还有汽车行业正在发生的其他变革。”

企业在正在发展中的经济体推出新产品将有助于收回部分投资，但这在近期是一个挑战。中国市场本应成为一个关键的部分。康林松表示，“许多观察人士、经济分析人士、教授等都认为，在新冠疫情后，中国将立即再次崛起。”但他指出，现在的市场情况“有点疲软”。

“作为一家汽车制造商，你必须决定在这种背景下如何应对市场。”对于奔驰而言，保持价格稳定是关键。“确保我们制造的车辆能够经久耐用、具有剩余价值等是我们的首要任务。”

要在定价方面保持稳定，奔驰就必须在其他方面保持灵活性。奔驰有能力满足市场的需求，并且可以在同一条生产线上生产内燃机汽车和电动汽车，这是关键所在。康林松表示，“就拿我们在东南部和阿拉巴马州的大型工厂来说......我们可以同时生产两种车型。因此，我们可以随行就市，在德国如此，在中国和全球其他市场也是如此。我们具备生产的灵活性，但也在为电气化程度显著提高的未来做好准备。”

因此，奔驰不会效仿特斯拉，随时根据市场需求修改建议零售价。

“特斯拉充电技术是奔驰中长期的最佳选择”

然而，奔驰却从特斯拉获得了另一种启发——North American Charging Standard（NACS）充电标准。今年7月，奔驰宣布将在北美市场采用特斯拉的NACS充电标准，而不是目前的CCS标准。

一些人担心，这种转变会在短期内会造成市场混乱，并影响客户的充电体验。但康林松相信这不会成为问题。“我不这么认为，我们会在任何情况下照顾好我们的客户。”

此外，奔驰并不是轻易做出采用特斯拉充电标准的决定的。

特斯拉的充电标准一直是其专有产品，但随着美国致力于加快电动汽车的普及，特斯拉决定对外开放NACS充电标准。

作为电动汽车市场的领导者，特斯拉充电网络的普及率非常高，是北美最大的充电网络。根据美国能源部（U.S. Department of Energy）的数据，特斯拉超级充电桩约占美国现有快速充电桩总数的60%。

因此，除了奔驰外，福特汽车、通用汽车、沃尔沃汽车、极星、日产汽车、Rivian和Fisker等众多传统车企和电动车企都已宣布与特斯拉进行充电合作。

康林松也坦言，“从奔驰的角度来看，哪种充电插头最有可能成为北美市场的主流充电插头？经过仔细分析，我们得出的判断是，中长期的解决方案是NACS，而不是CCS。”

但他也继续表示，至少在短期内，CCS和NACS将在北美充电市场“共存”。奔驰已承诺在即将推出的豪华充电网络中同时支持两种充电技术，每个充电桩都将配备两条电缆，所以暂时不需要适配器。

他指出，“我们相信，此举将消除客户的疑虑，并为客户提供了确定性。这就是我们这么做的原因。”