21世纪经济报道记者王雪上海报道

8月16日，重塑能源集团股份有限公司（以下简称“重塑能源”）发布企业升级战略，并宣布正式布局氢能装备领域，进军质子交换膜（以下简称“PEM”）制氢及碱性（以下简称“ALK”）电解槽制氢双线市场。

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重塑能源董事长兼总裁林琦在发布会上指出，过往8年，公司一直深耕能源需求侧的氢能技术突破，当前认识到，氢能在能源供给侧、需求侧都将发挥不可替代的减碳作用，且该两侧的发展相辅相成。因此，围绕“双碳”战略目标和行业发展需求，重塑能源更新了战略目标和业务组合。

具体来看，重塑能源进行了组织架构的调整，面向可应用氢变电技术的市场，组建了电力系统事业部，负责燃料电池系统与电堆、膜电极、双极板等核心部件的研发和生产制造；面向可应用电变氢技术市场，组建了氢能装备事业部，负责PEM电解水制氢及零部件，ALK电级和制氢电源的研发和生产制造。

“我们的战略目标是率先打通一个氢能商业化应用场景，构建技术竞争力，实现可持续经营能力。”林琦强调。

双线布局氢能装备市场

重塑能源集中发布了自主开发的100Nm³/h的PEM纯水电解制氢系统、250Nm³/h 兆瓦级PEM纯水电解槽、PEM制氢膜电极、制氢电源和ALK电解槽先进电极系列产品，是行业内为数不多的布局PEM+ALK双线氢能装备企业之一。

林琦表示，目前ALK电解水制氢装备在国内的供应链较为成熟，在单槽大功率、低成本方面具备一定优势，但存在动态响应差、电耗偏高、体积重量大等痛点。PEM制氢装备则具备电耗更低、动态响应更好的优势，但目前还存在核心技术瓶颈待突破、制造体系不成熟、成本高等问题。

“因此，重塑能源同时布局PEM和ALK技术路线，既满足当下市场需求，亦兼顾未来发展趋势、建立可持续拓展能力。在PEM技术路线中，公司通过自主化的膜电极、电解槽制备技术和生产工艺，降低电解槽成本，提升产品性能和可靠性表现；同时，通过自主开发的控制系统，高效匹配可再生能源制氢应用场景。在ALK技术路线中，公司自主设计研发先进电极，致力于提升ALK电解槽的性能表现；自主设计研发制氢电源，帮助大型碱性电解水制氢设备解决电网友好性和可再生能源波动性问题。同时，公司也将持续关注未来具有可行性的AEM技术路线。”林琦进一步指出。

“无论什么技术路线，电解槽必须要兼顾一次性投资、使用成本和耐久性的平衡。只有通过底层材料的研发和零部件技术的迭代实现降本，才有可能兼顾成本、性能和耐久。因此，企业要从底层材料研发和关键零部件做起，开发自主化的氢能装备产品。”林琦表示。

据工作人员介绍，重塑能源发布的100 Nm³/h的PEM纯水电解制氢系统产氢效率为80%，具备5%-150%宽负荷调节范围；250Nm³/h 兆瓦级PEM纯水电解槽产品产氢效率为80%，电流密度最高可达3A/cm²，均高于行业平均水平。

加速氢能商业化进程

当前氢能产业已取得从0到1的突破，正加速迈入从1到10的阶段。重塑能源首席运营官、电力系统事业部总经理胡哲介绍，依托不同氢气资源和应用场景条件，燃料电池汽车应用正加速从五大示范城市群向具备副产氢资源优势、可再生能源富集、运输场景集中的多个地区拓展。

“随着氢能行业的不断发展，燃料电池汽车在一些特定场景率先具备了初步商业化应用的条件，但在探索过程中我们也发现了行业亟需解决的痛点。”胡哲表示，“例如产品性能成本和真实市场需求的矛盾，既要低成本、又要低氢耗、还要高可靠。”

胡哲进一步指出，针对市场诉求，重塑能源将科学合理缩短产品开发周期，同时推动产品进一步降本提效。“公司将在大单池设计、新型流场、PtCo催化剂、高温短支链膜、高透氧离子聚合物等技术研发上持续发力，下一个平台产品的降本目标是70%，该目标一旦达成，在低价氢市场领域，氢能重卡将真正实现脱离补贴的市场化。”

为进一步降低燃料电池汽车应用成本，重塑能源还发布了行业首单氢燃料电池汽车减排量碳交易。今年3月，重塑能源联合上海环交所、中石化等单位共同开发了全球首个氢燃料电池汽车碳减排方法学，并获得联合国清洁发展机制执行理事会审批通过。

据相关工作人员介绍，在使用相对较多的副产氢情境下，各车型的减排量在20至94吨/年不等。以49吨氢燃料电池重卡为例，在碳价20元/kg的情况下，每年碳交易补偿在12000元至20000元。“未来碳价走高、燃料电池汽车成本下降是必然趋势，因此碳交易补偿会非常有吸引力，将大大加速氢能的商业化进程。”