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5月18日,招商轮船发布公告称,公司通过下属单船公司与大连船舶重工集团有限公司(大船重工)和中国船舶重工国际贸易有限公司(下称中国船贸)签署 《船舶订造协议》订造2艘30.7万载重吨的超大型油轮(VLCC)。据招商轮船介绍,此次订造的VLCC油轮为新一代节能环保船舶,预计比公司2018-2019年建造的VLCC油轮降低油耗约5-7%,该协议总价款为1.663亿美元(约合人民币11.83亿元)。

招商轮船——中国航运行业龙头

2004年,招商轮船正式成立,并于2006年上市。2007年,公司首次构建新船,之后多次进行构建干散货船等项目。2010年,公司完成双壳改造项目。此后,公司不断完善航运相关布局,目前已形成以油轮、干散货为核心主业、其他船队为补充的2+N业务布局。具体布局历程如下:

招商轮船的主要营业构成则主要以散货船及油轮运输为主,公司旗下的油轮及干散货均有40年以上的国际市场经营经验,集装箱等船队也有20年以上的经营历史。2021年,招商轮船在油轮及散货业务方面分别实现业务收入38.45亿元、113.71亿元,占比分别为16%及46%。

截至2021年底,招商轮船共有190艘散货船、56艘油轮。滚装船、集装箱船、LNG船均超过20艘。从船队建设来看,招商轮船处于全国领先地位。无论是在航运业务布局、业务业绩,运输量等方面,招商轮船都占有优势,目前是我国航运企业中的“龙头”。

航运行业发展趋势:集装箱运输将呈现降幅趋缓

2023年,在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下,集装箱运输市场供需基本面转弱,市场运价面临下行压力。根据交通运输部《水路运输市场发展情况》,预计集装箱运输市场总体上将呈现降幅趋缓。

欧洲运输分析师Cristian Nedelcu预计今年全球集装箱运量同比跌3%,他表示,由于全球需求展望疲弱,随着港口堵塞情况纾缓及运力释放,未来数个月运费料续受压,航运商盈利能力或大跌。

2023年,对于航运行业来说是充满挑战的一年,通货膨胀、持续性经济危机,意味着消费者的需求不太会出现大幅度提升,在不确定的市场环境下,2023年的航运业存在着不少压力与挑战。

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