高产似那啥。。。比亚迪又双叒叕开发布会了！
没错，这次是比亚迪的全新子品牌方程豹，网友亲切地称它为 “ 井牌 ” ，别问为什么，把你的手机放远一点。。。
【资料图】
不得不说，最近这几年比亚迪实在太火了，一口气也喷涌出了不少新车。
先是 “ 秦汉唐宋元 ” ，再是 “ 海洋动物馆 ” ，再到后来的高端品牌 “ 仰望 ” ，脖子哥仰着脖子也数不清有多少车了，总归比亚迪是出一款爆一款，稳稳拿下中国汽车老大哥的位置。
虽然之前也炒了一段时间的冷饭，出了个换壳的情况，一鸡两吃，但这次的方程豹可不是换壳的海豹，拿的确实是真家伙。
因为在这次的发布会上，除了三款全新的硬派越野车型 “ 豹 5 ” 、 “ 豹 8 ” 和 “ 豹 3 ” 亮相以外，还发布了一套全新的混动平台 DMO。
哦？DM 技术升级了？爷爷，爷爷，比亚迪 DM 终于要换代了！
我知道你很急，但是你先别急，虽然关于第五代 DM 的传闻很多，但这次也只能算是 “ 改款 ” 。
要知道，现在的 DM-i 和 DM-p 已经是第四代 DM 电混技术了，在此之前的每一代都是一条全新的技术路线，因为比亚迪在电机数量和电机位置的问题上翻来覆去改了四次。。。
而这次发布的 DMO ，用的还是 DM-p 的 “ 三擎四驱 ” ，但是把技能点都加在了越野性能上。
所以，你可以把DMO看作DM-p 的越野版。
那这个版本更新了点啥呢？在网上讨论最热的，就是DMO 到底有没有采用多档变速系统。
都新能源时代了，为啥大家还这么在意档位？害！这不都是友商卷出来的嘛。。。
现在做插电混动的可不单单只有比亚迪，像是吉利、长城、奇瑞等也有自己混动体系，统一都叫做 DHT ，它和 DM 的主要区别就是用了 2-3 档的档位调节。
也就是说，现在还在坚持单档的也就比亚迪一家，如果比亚迪在档位问题上妥协了，岂不是说单档技术也没那么合理？
所以在这次发布会中，比亚迪就没有详细介绍自己的换挡系统，只透露了一个“ 低速越野档 ”，可以一键切换档位提高扭矩，脖子哥对此还真是摸不着头脑。
不过，根据之前公开的一项专利，比亚迪确实有一个通过双行星齿轮组实现两档变速的技术，而且这套技术大概率就用在 DMO 上，比亚迪采用多档的事应该是没跑了。
那为什么突然就要用多档了呢，难道比亚迪真的要打自己脸了吗？
这话也未必，早期的 DM 其实就已经用过多档，甚至还带了 6 个档位，但那时候的 DM 更像是油车，价格也更高。
为了经济省油，比亚迪才使用了 DM-i 这样 “ 以电为主 ” 的方案，在多数路况下，用的都是增程模式，发动机一直保持在效率最高的状态，所以多余的档位设计就成了累赘。
但是，在越野环境中，这个方案就不一定行得通了。
越野车需要通过换挡提升扭矩，进行爬坡、脱困等等，所以脖子哥猜测，这个档位设计很可能和友商的不太一样，不是为了提升燃油经济性，而是会像 “ 一键脱困 ” 这样的电子按钮。
那有了档位的 DMO 还是 DMO 吗，是不是也得叫 DHT 了？这咱说了可不算哈。
除了档位设计以外，这次 DMO 的最大改动就是发动机和 EHS 的纵置了。
搁燃油车时代，纵置发动机可是高端和运动的专属，一般都是大排量的后驱车才用。按照油车的结构，纵置可以省掉一次动力的方向转换，降低传输过程中的能量损失。
现如今，咋双电机四驱的混动车也要纵置了呢？
脖子哥判断啊，大概率是方程豹的前双叉臂悬架占用了发动机舱两侧太多的空间，再加上云辇 -P 系统，动力总成横着放不下，就不得不采用纵置方案了。
而像其他混动越野车型，比如 BJ60 ，虽然也是前双叉臂，但用的是增程动力，动力总成的体积要小得多，一般用横置就行了，也更省钱。
但也有比较抽象的，比如坦克 500 Hi4-T 也是纵置的，但和其他新能源四驱越野车完全不同的是，它采用了一套和油车完全一致的机械四驱，只不过用电机代替了发动机，仅靠单电机就完成了四驱。
虽然此时采用纵置是完全合理的，但是。。。这咋有点油改电的意思呢？
另外， DMO 还有一些技术细节也值得细细玩味。
比如说呢，方程豹搭载了一套前后电子差速锁 + 能量中锁的 “ 智能三把锁 ” 系统，可以实现 “ 前轮正转，后轮反转 ” 的 “ 豹式掉头 ” ，转弯半径做到只有 3.4 米，能在发布会展台上扭转自如。
您还别说，真有仰望那味儿了，这套东西看起来就像是 “ 易四方 ” 的低配版。
同时，方程豹还配备了越野专用的 CTC 电池底盘一体化刀片电池，所谓 “ 越野专用 ” ，就是在电池包前后都装了防撞梁，这下越野的时候就不怕磕了。
最关键的是，比亚迪也没有忘记自己的传统艺能，把方程豹的百公里馈电油耗做到了只有 7.8L，约等于一辆纯油 CR-V 的排放，要是换其他越野车，不管混不混动起码 10 个油起步。
硬派越野的造型，加上买菜车的经济性，方程豹妥妥一个胆大心细的人设，真不知道买这车的都是咋样的人。。。
总而言之，按比亚迪现在的玩法， DM-i 专注经济， DM-p 专注性能， DMO 专注越野，不仅稳住了 “ 买菜车 ” 的基本盘，还直接把旗插在长城的老巢 “ 越野 SUV ” 上。。。
看来，中国汽车在 “ 在一起 ” 之前，还真得先 “ 干一架 ” 了。
撰文：TC 编辑：脖子右拧 封面：焕妍
图片资料来源：
比亚迪方程豹DMO混动越野平台解读：可理解为“纵置DM-p”
比亚迪DM-i技术发布会之DM-i技术深度剖析，它是否真的有这么厉害？
干货 | 一篇看懂「比亚迪DM-i混动系统」的「电驱变速器」
关于新能源混动越野车，你可能有误解
选混动车，真的是挡位越多越好？丨车壹条
