“我敢说，长城Hi4十年内没有对手！”。这句话，是长城汽车CGO李瑞峰在哈弗枭龙MAX上市当天说的。

诚然，凭借着柠檬、咖啡、坦克三大智能平台，以及全球首款横置9速湿式双离合变速箱、国内首款量产9AT变速箱和自研3.0T V6发动机，长城汽车已初具“国产第一技术流”的风范。

但是，李瑞峰这“十年内没有对手”这个定调，是否有点过于自信了呢？毕竟，目前各大自主品牌都已发布各具特色的混动技术，如吉利有“雷神超级混动Hi·P”，比亚迪有“DM-i超级混动”，奇瑞有“鲲鹏超性能电混C-DM”。那么，与它们相比，长城Hi4又有什么不同？

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在此之前，我们需要清楚的是，长城Hi4到底是一种什么技术？字面意思来看，Hi4中的字母H 代表混动(Hybrid)，字母i代表智能(Intelligent)，数字4代表4WD（四驱系统），将它们组合在一起就是“智能混动四驱”。

需要注意的是，全新Hi4不同于长城先前的柠檬智能DHT混动，它除了将GM电机（发电电机）和TM电机（驱动电机）进行功能整合外，还在后桥新增一P4电机（驱动电机），并采用了串并联结构。

目前，长城Hi4共推出了两种动力总成，包括1.5L混动专用发动机+DHT 70（70kW前桥电机）+P4电机（150kW后桥电机），以及1.5T混动专用发动机+DHT 80（80kW前桥电机）+P4电机（150kW后桥电机）。

其中，1.5L混动专用发动机不但热效率达到了41.5%，压缩比还达到了16:1，再加上阿特金森循环、350Bar燃油喷射系统等核心技术，让它的工况油耗降低了7%。同样的，1.5T混动专用发动机在米勒循环、VGT涡轮等技术加持下，工况油耗可降低6%。而在实际用车过程中，当车辆处于中高速工况时，Hi4系统将采用两档架构发动机直驱，让发动机保持在高效区间，进而保证车辆的燃油经济性。

据了解，搭载了Hi4系统的车辆，最高输出功率可达340kW，可覆盖紧凑型SUV到中大型SUV这个区间内的所有车型。一句话总结就是，Hi4的性能更强、燃油经济性更好、可泛用率也更广，更像是柠檬DHT混动技术的一个升级版。

而与比亚迪的“DM-i超级混动”和奇瑞的“鲲鹏超性能电混C-DM”相比，长城Hi4同样可实现纯电四驱，且因为少了一个P3电机，嫁接到用户的成本也就更低。另外，长城Hi4系统还有9种模式，包括纯电两驱、纯电四驱、串联模式和1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱，以及两驱动能回收和四驱动能回收，这9种模式可以覆盖大多数用车场景。

例如市区行驶时，车辆会在纯电两驱、串联模式以及1挡直驱之间进行切换，这样能避开发动机低功率、低效率区间。而在高速加速或者爬坡时，Hi4系统会选择通过并联的模式来驱动车辆，并根据iTVC智能扭矩矢量控制系统，来调配前后桥的扭矩输出，来确定此时车辆到底是“爬”，还是“蹬”。

在实际用车过程中，绝大多数用户明显更关心车辆在馈电状态下的油耗情况。以首个搭载Hi4系统的哈弗枭龙MAX为例，WLTC工况馈电油耗低至5.5L/100km，放眼同级别四驱车型算是比较节省的一个油耗。

整体来看，长城Hi4的确有一些过人的地方，比如它巧妙地整合了TM电机和GM电机，为用户降低了四驱成本，再比如它的九种工作模式，能覆盖我们日常生活中绝大部分用车场景。更重要的是，Hi4系统既有着强劲的性能，又有着较低的能耗。对于我们消费者而言，Hi4的出现的确有一些好处，因为可以用较低的价格买到电混四驱SUV。

随着Hi4技术的出现，并逐步搭载到哈弗全产品线后，相信类似枭龙MAX这样的价格惊喜会越来越多。也许，与此而来的，将是国内新能源汽车市场的格局变化，迎来属于哈弗的下一个“黄金十年”。