根据Jalopnik的说法，良好的推杆动力在新型Corvette上满足了混合动力高科技的要求，可将其插入突袭ZR1的轻轨之下。
雪佛兰Corvette的C8系列已经比其前身有了巨大的转变，其中置发动机布局以及双涡轮增压DOHC V8，全轮驱动和混合动力的承诺。
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尽管如此，它仍然具有小巧的雪佛兰V8优势，吸引了忠实的克尔维特买家。
Jalopnik 报告说，即将到来的C8变种将融合新老 Corvette世界的精华。根据出口处获得的文件，混合动力和全轮驱动将不仅仅在具有全新双涡轮增压双顶置凸轮轴V8的顶级 ZR1车型中提供。
据报道，雪佛兰正在研发C8车型，该车型将标准的Corvette Stingray的中置LT2推杆V8与电动驱动装置结合在一起，从而可以将动力传递至所有四个车轮。它将提供双门跑车和敞篷车两种样式。
这些文件揭示了一个峰值输出分别为85kW和150kW的电驱动单元。由于功率峰值不同，这些数字不能直接添加到常规Corvette的370kW和637Nm上。
它们将舒适地位于即将到来的ZR1变体之下，Jalopnik表示，其双涡轮增压混合动力V8 可以产生671kW。
期望混合动力克尔维特(Corvette)在低速行驶期间主要使用电力，就像概念上类似的本田NSX一样。电动机也应填补电力输送的空白。
为了进行比较，中置发动机，混合NSX的V6发动机产生373kW和550nm的，由产生两个电动机增强27KW和73Nm每个和35KW直接驱动马达的辅助后轮。
NSX的重量也比常规的Corvette重104公斤。即使增加了这种电气硬件，Corvette的重量也可能会稍微增加一些，尽管Jalopnik获得的文件表明Corvette不会像日本竞争对手那样为每个前轮使用单独的电动机。
电动机产生的动力将由机械执行器驱动的棘爪离合器控制。当不需要电动机时，这将允许Corvette的前轮断开。
包括电池在内的电气部件将安装在雪佛兰所谓的可充电能量存储系统(RESS)中，这是一个长方形的盒子，整齐地放置在汽车的隧道内。该电池的总容量为1.94kWh，超过了NSX的1.3kWh。
电动驱动单元将位于汽车的前部，尽管据报道，Corvette会保留其“脆弱”状态，因为某些组件的安装位置较低。
尽管“运动者”通常不需要“增加重量”，但前置电动驱动装置将使雪佛兰工程师能够更好地在“克尔维特”号上分配重量。
常规的Corvette的前后重量分布为39.4 / 60.6，其中本田NSX，法拉利458和McLaren 570S等汽车的重量分布更理想，为42/58。前部的额外重量将使Corvette更加接近这些车的身材。
混合动力车型的其他变化包括定制的撑杆支架和独特的支架。看来混合动力车型将配备电子限滑差速器和3.797终传动，碳陶瓷刹车和FE5悬挂音调，建议使用GM的磁骑控制。
通用汽车一直对未来的C8变体保持沉默，也没有对Jalopnik的报告发表评论-Jalopnik说，细节可能会在发布前有所改变。
