根据Clean Technica数据,2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关,达到10,091,164辆,同比上涨56.4%,渗透率(2020年4%、2021年9%)提升至14%。其中,中国新能源汽车销量649.8万辆,市占率(2020年40.5%、2021年51%)提升至65%。


(资料图)

随着中国新能源汽车市场“爆炸式增长”,2022年全球新能源乘用车市场发生惊人的变化。

2022年,中国汽车品牌集体上攻,尤其是比亚迪同比暴涨超2倍至185万辆,不仅夺得中国汽车市场全量销冠,而且首次夺得全球新能源汽车市场冠军。

凭借Aion S和Aion Y的热销,广汽销量同比暴涨超1倍至27万辆,排名跃升至第七位。得益于长安奔奔E-Star、长安糯玉米等爆款车型,长安销量同比暴涨143%,提升至23万辆,排名从2021年第20上升至第九。凭借小蚂蚁和QQ冰淇淋的大卖,奇瑞销量同比暴涨133%至23万辆,跻身第十。

除这四家中国传统汽车品牌环比实现暴涨外,吉利、东风首次上榜,销量均超20万。而由于欧拉黑白猫的停止接单,后续产品好猫、芭蕾猫和闪电猫的销量不太理想,缺乏爆款车型的长城汽车销量一路下滑直至跌落榜单。

得益于哪吒V/U,理想ONE/L9/L8销量的大幅增长,中国新势力品牌哪吒和理想首次上榜,销量均超13万辆。而曾在2020年位居第20的蔚来汽车和2021年位居第19的小鹏汽车,跌落榜单。随着蔚来汽车产品矩阵逐渐丰富,小鹏汽车组织架构的调整,我们预计两者将重回2023年全球品牌销量榜TOP20。

与中国汽车品牌销量成倍暴涨形成鲜明对比的是,外资品牌大众、宝马、奔驰、起亚、福特、现代、奥迪销量同比仅实现二位数增长,沃尔沃、标致仅实现个位数增长。甚至雷诺、日产、丰田、保时捷因销量不济而落榜。

至此,2022年全球新能源车品牌销量TOP20中,中国品牌占10席,占据半壁江山。随着今年大量新车的上市,2023年全球新能源汽车市场又将是“腥风血雨”的一年。

特斯拉Model Y以超77万的销量遥遥领先,超过一直领先的Model 3和五菱宏光MINIEV,成为2022年全球最畅销的新能源车型。

曾经的销冠特斯拉Model 3同比下降了4.9%,显示该车型的市场空间,已遭遇挑战,急需升级换代。曾经的亚军宏光MINIEV销量与2021年基本持平,说明该车型的市场份额,被后来者长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等竞品车抢占。

纵观车型榜TOP20,中国新能源车“独霸天下”是最大的亮点。除了特斯拉Model Y、Model 3、大众ID.4、福特Mustang Mach-E和起亚EV6外,其余15款车型全部来自中国。

其中,比亚迪车型全面上榜,进入TOP20的车型,从2021年3款,快速增长到2022年度6款,而且宋、秦、汉均实现成倍增长,比亚迪海豚、元、唐首次上榜。除此之外,中国品牌的车型埃安Aion Y、埃安Aion S、QQ冰淇淋、哪吒V均首次出现在榜单中。

而曾经进入榜单的雷诺ZOE、现代Kona、日产聆风、大众ID.3、奥迪e-tron、宝骏E系列、欧拉黑猫、大众帕萨特PHEV、大众e-Golf、名爵MG eZS、宝马530e/Le、起亚Niro、三菱欧蓝德PHEV、丰田RAV4 PHEV、小鹏P7以及科莱威CLEVER等车型,2022年均已落榜。

从汽车集团来看,在特斯拉年底全球大幅降价的情况下,特斯拉(市占率13%)仍然将2022年的冠军拱手让给比亚迪(市占率18.4%)。比亚迪与去年同期相比大幅上涨9个百分点,而特斯拉则下跌了1个百分点。

大众汽车集团保持在第三位,与2021相比下降了4个百分点。上汽集团(市占率7.2%)保持在第四位,但其正在以令人担忧的速度丢失市场份额,其亟需调整产品战略。

吉利-沃尔沃(市占率6%)继续上涨,去年最后一季度上涨0.3%,年环比增长约2%,有望在今年的某个时候追上上汽集团,甚至超越。

Stellantis(市占率4.7%)排名第6,排名第7位的现代-起亚(市占率4.6%)正在与其争夺名次,预计2023年两者仍然在第6和第7名之间角逐。

综上,2022年最大的赢家是比亚迪和吉利-沃尔沃。

2022年全球纯电动车销量7,233,136辆,占全球新能源车市场的72%。

仅就纯电动车而言,特斯拉再次获得冠军,在全球纯电动车市场中占有18.2%的份额,但与2021年21%的份额相比有所下降,远远低于2020年的23%。

亚军获得者是比亚迪(市占率12.6%),其在2021年仅排第四,在一年的时间里,抢夺到5%的份额!

也许,有读者会问,2023年比亚迪会在电动汽车领域击败特斯拉吗?

嗯……我想现在猜测还为时过早。不过,如果比亚迪目前的发展趋势持续到2024年,可能会在当年第二或第三季度左右发生。特斯拉预计将在2023年继续失去份额,比亚迪将继续领先,其中一个原因是,比亚迪的产品阵容今年将变得更重BEV(海鸥和海狮将在今年发挥重要作用);另一个原因是,比亚迪在出口方面主要集中在BEV上,PHEV仅用于特定市场。

因此,尽管比亚迪在新能源车市场的份额可能在2023年停滞不前,但由于它的“孩子”很多,所以它在纯电动车市场的份额将继续增长。

上汽集团位居第三,市占率为9.3%,与2021年相比,其损失了约4个百分点。大众汽车集团(市占率7.9%)与2021相比下降了2个百分点后,今年排名第四。位居第五的吉利-沃尔沃市占率5.3%,与2021相比,整整增长了一个百分点。

与BEV+PHEV图表相比,这些结果表明,排名前5的选手是相同的。不同之处在于比亚迪和特斯拉之间以及上汽和大众集团之间的变化。

2023年全球新能源汽车市场又将发生怎样的变化?我们将持续保持关注。

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