起亚新款K3在2月13日正式上市。作为起战略车型，这款新车定位为“驾趣新生代家轿”，并在此次中期改款过程中进行了全面焕新升级。通过我们之前的到店体验来看，新款K3无论是在内外设计以及功能配置等方面，都较此前车型有了较大改动，特别是在日常所需的实用性配置以及科技配置方面。
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那么，新款K3在动态下会有着怎样的表现，“驾趣新生代家轿”是否名副其实，自然得开起来才能知晓。在新款K3上市之际，笔者也对这款新车进行了抢先体验。
动力上，起亚新款K3提供1.4T+7DCT和1.5L+CVT两款动力可选，且均搭载ISG发动机智能启停功能。其中1.4T发动机最大功率可达103千瓦，1.5L发动机最大输出功率85千瓦。至于本次试驾车型，则是售价13.09万元的1.5L+CVT组合的顶配版本，这套动力总成想必也是消费者选择最多，最走量的款型。
1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合，更多让人联想到的是平属性，而实际感受也是如此。没有涡轮介入的突兀感，动力输出随着转速攀升线性的增加，整体感觉很流畅。CVT变速箱也在全工况下保持着丝滑的动力传输，并根据不同动力请求随时改变齿比，让效率与动力得到兼顾。
虽然不及很多涡轮车型动力来的迅猛直接，但这台1.5L自然吸气发动机也足以带给你想要的动力，日常超车等情况也不会费力。只不过CVT变速箱的存在削弱了体感的加速度，让这一切显得那么自然，没有动力爆发所带来的动感。如果想要有韧劲儿的加速感，或许另外一台1.4T发动机发动机更适合你，它的表现会体现的更加直接。
总的来说1.5L+CVT组合更加适合日常驾驶，不会用突兀的动力表现给你带来太多的滋扰，整车呈现出轻快的驾驶感受，随心所欲。油门踏板与刹车踏板也被调校出了大厂应有的格调，都不属于偏重的类型，随踩踏力度均匀且线性的的释放。同时，新款K3对于发动机噪音的抑制也处于较为优秀的水平，日常发动机在3千转以下的情况，基本察觉不到它的存在感。
另外，实拍车型还提供有经济、舒适、运动和智能等驾驶模式，不同模式间的性格也有着较为明显的差异。例如经济和舒适模式发动机会以低转速的平顺运转为主，变速箱也尽可能的协助发动机压低转速，适合日常行驶。而运动模式下的发动机，转速保持在相对高的位置，以便有动力需求时即刻释放动力。
转向手感上，新款K3也保留了家用车的轻松易用属性，指向精准且线性，回馈力度适中。既不会显得过于轻飘，又不会沉稳到费力，路感的反馈也在方向盘上体现的并不明显。
至于底盘方面，新款K3对于这一级别车型而言，也算得上是调校成熟。悬架对于路面的细碎震动可以进行很好的过滤，在遇到大颠簸时也并不显得松散。新款K3的悬架调教并不会给你很沉稳的厚重感，而是呈现出一种干脆柔韧且并不显廉价的反馈。
同时，除了刚才提到的发动机噪声被很好控制外，新款K3对于风噪以及路噪的抑制在同级车型中也处于不错的水平，包括静止时的环境音在内，新款K3的隔音静谧性可以得到好评，而这也与轻快的动力总成，柔韧的悬架，一同营造出了较高的行驶品质感。
智能驾驶辅助方面，新款K3也得到了全面升级。官方表明起水准已达到L2+级，可提供带低速走停与车道跟随的全速域自适应巡航，并支持HDA高速公路驾驶辅助、基于导航的智能巡航控制。
想必了解起亚的消费者也很清楚，这套系统此前已经搭载在了它的大哥K5上，整体的使用效果完全对得起全球第三大汽车集团的水准，和充满噱头的新生力量不同，它的成熟完善度能够给予你更多的安心感。
设计风格独树一帜 彰显时尚精致感
说完动态之后，我们再回顾以下这款车的静态表现。作为中期改款车型，起亚新款K3对车头进行了重新设计，以符合年轻消费者逐渐升级的审美准则，整体设计与起亚K5有着异曲同工之处。
醒目的虎啸式中网采用扁平化设计，拉伸并延展了视觉宽度，LED大灯与贯穿式中网融为一体，配合采用梯形设计的下格栅，让整个前脸更具动感。全新的LED头灯组还采用起亚最新的Star map照明概念，LED日间行车灯点亮时呈现灵动性和科技感。
车身侧面，起亚新款K3通过增加前悬长度，缩短后悬长度的方式，让视觉感受更加协调和美观。上腰线以发动机盖为视觉起点，贯穿至车窗下沿并一直延伸至车尾，带来修长硬朗的视觉体验，双腰线及车窗轮廓设计完美融合。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距为2700mm，车身长度较现款车型增加了6mm。
同时，起亚新款K3还具备有无钥匙进入及启动功能。实拍车型提供有17英寸高亮黑色的涡轮式镜面轮圈，强调时尚感和高级感。
来到车尾，起亚新款K3采用了时下流行的贯穿式尾灯，大幅提升了车身的视觉宽度。此外，保险杠下方特别采用高亮黑色裙围搭配镀铬装饰条，增加了尾部的层次感。更高配置的1.4T车型还搭载了黑色专属运动尾翼与黑色后视镜。
车身涂装上，起亚新款K3提供多达7种颜色可选，除常规颜色外，还增加了星际灰及星耀黄等颜色，个性十足。
