伴随消费市场升级，中国豪华车销量与日俱增，但不少第二梯队的豪华品牌销量开始掉队。

2023年2月，中国豪华车新车上险量占乘用车市场份额突破2成，达20.48%，除奔驰、宝马、特斯拉同比增幅均超过40%领跑外，销量前十品牌仅有雷克萨斯、凯迪拉克同比出现负增长，呈现两极分化。

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BBA中，奔驰、宝马领跑，奥迪原地踏步

今年2月，奔驰、宝马、奥迪分列豪华品牌单月上险量前三名，BBA霸榜的状况由来已久。其中，奔驰2月共上险57401辆新车，同比增长42.6%，环比下跌3.2%；宝马2月共上险55330辆新车，同比增长41.62%，环比下跌10.79%；奥迪2月共上险40234辆新车，同比增长1.8%，环比增长9.26%。

由于今年春节假期提前，2月有20个工作日，同比多4天，有利于产销增量。其次，疫情管控放开后，消费市场展现出强大的生命力，投资、消费机遇倍增，再叠加返乡创业潮、开学购车潮，今年2月豪华品牌乘用车上险量明显强于去年。

具体车型来看，奔驰品牌中A级、C级、E级、GLB与GLC等明星车型构筑起上险量护城河。其中，C级、E级上险量破万，分别达10931辆、10726辆。目前全新GLC已经到店，将在月内上市，新车更加豪华运动，并提供7座可选，上市后大概率要加价提车。而现款车型终端优惠4.5-5万元不等，由于库存量降低，本月上险量仅为8387辆，环比下跌42.09%。反观奔驰新能源车上险量为3155辆，其中PHEV车型2259辆，占比71.6%，EQ家族在去年推出EQE、EQS等重磅车型后，仍未见有起色。

宝马方面，3系、5系、X1、X3以及X5构成了宝马5万上险量的基本盘。2月份，3系上险量8437辆，环比增长29.92%，比去年同期略有下降；虽然5系终端优惠较高，但车质网投诉量攀升至113例，问题集中在发动机漏油、车机ID7系统上，上险量环比下跌36.03%为9726辆，失去了豪华品牌轿车零售销冠的位置。中大型SUV国产X5尽管有些降温，仍贡献了6766辆的上险量。宝马2月纯电车型渗透率为10.21%，其中两款国产纯电车型iX3与i3合计上险量超过5300辆。

奥迪上险量虽然同比原地踏步，但环比增长明显。2月，A4L、Q5L上险量均未破万，分别为5850辆、6898辆；主力车型A6L上险量虽然下跌13.37%，但仍达11067辆，超过品牌总上险量的四分之一。与奔驰、宝马相比，奥迪不仅产品力出众，性价比更为出色。笔者2月电询经销商，A6L综合优惠在6-8万元左右，Q5L综合优惠5-7万元左右，长此以往品牌形象及市场定价势必受到影响。

第二梯队上险量掉队

与去年同期相比，除沃尔沃外，第二梯队的雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌的上险量均有不同程度的降幅。

2月份，雷克萨斯的上险量位居豪华品牌排行榜第八位，为10153辆，同比下降21.48%。从2022年初开始，雷克萨斯上险量逐步萎缩，主要原因是电动化转型慢、产品智能化落伍以及性价比不高所致。具体车型来看，销量担当ES的上险量为5529辆，同比下降20.09%；全新的RX于2月18日才上市，受排产、海运等因素影响，上险量仅为123台（2022年2月上险量3238台），不足去年同期的零头。

雷克萨斯身后的凯迪拉克，2月份上险量同比降低7.93%，为8835辆。BBA降价对凯迪拉克全系车型的影响不小，除XT5上险量增长外，CT4、CT5、CT6、XT4、XT6均有不同幅度的下跌。另外，纯电动SUV锐歌交付后，配置“阉割”、行驶失速等问题让口碑持续下滑，上险量跌至213辆。

林肯2月上险量同样出现下滑，同比降低6.22%。在国产化后，林肯汽车迎来了2019-2021快速发展期，2021年销量达9.16万辆，同比增长48%。林肯电动化转型并未走在前列，目前仅有冒险家PHEV一款插电混动车型，在面对一众新势力品牌，林肯的产品力受到了不小的挑战。

一线降价、二线遭殃，新势力品牌带动鲶鱼效应

长久以来，降价促销是二线豪华品牌的生存之道，面对市场变化，我先降为敬。然而当头部的BBA加大了优惠力度，二线品牌的日子就不那么好过了，毕竟品牌力、流通性、保值率等方面都存在一定的差距。

另一方面，在政策的有力引导下，中国新能源技术、上下游产业链日趋完善，2022年中国车市的新能源车渗透率达27.6%，今年有望突破30%。面对新势力品牌以及智能电动车的冲击，转型缓慢的二线品牌曾经引以为傲的平顺驾驶、能耗优势荡然无存，并且在豪华品质以及智能化表现方面更无法与这些车正面竞争。

写在最后：

2023开年，豪华品牌竞相降价开启了“薄利多销”模式，消费者获取了真正的实惠，一定程度压缩了合资品牌的生存空间。伴随疫情放开，消费升级，中国车市加速了向上之路，那些循规守旧、转型滞后的品牌将会被市场所唾弃，然而传统豪华品牌的电动产品究竟该怎么玩，这些值得深入思考！