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第十代雅阁推出以来,在国内市场中的表现足够成功,在生命末期的2022年,全年累计销量依然能够超过20万辆。不仅是出色的销量成绩,第十代雅阁凭借着还算年轻的设计风格,已基本摘掉了油腻的标签,取得了向年轻化转变的阶段性成果。并且,随着i-MMD混合动力系统占比的提升,也加快了本田电气化的步伐。如今,雅阁迎来了换代,第十一代雅阁会给我们留下什么印象呢?

此时,2.0L发动机也不会直接驱动车辆,而是驱动发电机从而追加电池辅助实现更强的加速,有些类似于增程系统的工作逻辑。

全新雅阁e:PHEV没有像其它PHEV车型一样提供SOC值的设定,所以电量最后会维持在系统能保证正常工作的最低电量,而发动机也并不能让电池回到更高的SOC状态,只能通过充电桩来达成。此时,全新雅阁e:PHEV的工作逻辑与上代雅阁所搭载的第三代i-MMD系统没有本质上的区别。

全新雅阁e:PHEV在驾驶感受上几乎没有槽点,给人的驾乘感觉非常舒适惬意。尽管在馈电的状态下,它依然能够带来平顺且线性的动力输出以及安静的座舱环境。此外,在出发前剩余电量70%多,车内有三名乘客,行驶176公里(绝大部分为高速)后,该车的表显油耗为3.5L/100km,油耗表现令人满意。

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