日前，网通社自外媒获悉，拜登政府将于本周三提出美国有史以来最严厉的汽车尾气排放法规。新规将涉及乘用车、皮卡及轻型货运车辆的尾气排放标准，将对2027年至2032年生产的车型二氧化碳、氮氧化物和其他污染物的尾气排放设置标准。

美国加利佛尼亚州于2022年出台新规，要求自2035年开始州内禁止销售新的燃油汽车。其实，受惠于良好的气温环境，加利佛尼亚州是目前美国最大的电动汽车市场，该州注册的纯电动汽车已超过了87.2万辆，插电式混合动力汽车也超过了41.7万辆。

继加利佛尼亚州之后纽约州、新泽西州、佛蒙特州、俄勒冈州、华盛顿州和马萨诸塞州等六个州也纷纷效仿，承诺在2035年之后停止销售新的燃油汽车。

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随着越来越多的行政州府出台燃油汽车禁售法令，各大汽车制造商也加速了电动汽车生的产业布局，先有通用汽车集团宣布旗下全部品牌2035年禁售新的燃油汽车并着力电动化转型；后有Stellantis集团（JEEP、克莱斯勒、道奇等品牌）部署北美三座电池工厂，北美各家车企纷纷为电动化市场做着准备。

2022年全年美国电动汽车销量占比为5.8%，较2021年的3.2%呈明显增长趋势。环保组织和经济学家认为，新的排放法规会令美国2030年时有50%的新车为电动汽车或插电式混合动力车型，这与拜登在2021年上任伊始提出的目标一致。

美国传统汽车制造商中，也不乏一些呼吁延长法规生效时间的声音，他们认为这项法规将动摇美国本土的汽车制造产业；而特斯拉则坚持认为，联邦政府应在市政充电和电池生产方面的投资更加密集，并对汽车排放实施更严格的法律。

总体来看，这项法规是拜登政府多管齐下的战略的一部分，旨在利用《通胀削减法案》的数千亿美元清洁能源激励措施，使欧洲、日本的汽车制造产业落地美国本土。

当然，该项法规也切实可以帮助美国实现《巴黎协定》中承诺的2030年美国温室气体排放量比2005年减少50％-52％。

美国自然资源保护委员会的Britt Carmon表示，严格的标准将对市场发出信号，加快电动汽车的发展，并对今后的减排极其重要。

美国汽车创新联盟则表示，整个行业都支持向电动汽车的转型，但短期内各大主流品牌因为向电气化转型而完全放弃内燃机方面的技术会危害到整个美国汽车产业的根基。

另外有消息称，加利佛尼亚州将斥资29亿美元投入清洁交通投资计划，包括建设电动汽车充电桩和加氢站网络，以加速淘汰使用化石燃料的汽车和卡车。加利佛尼亚州能源委员会目前已批准了上述资金用途，称这将使加利佛尼亚州的公共充电桩数量达到17万个。