在上海车展上,一汽大众首发亮相了大众ID.7 VIZZION,而上汽大众也带来了ID.7的亮相,目前暂时未公布名称,这意味着ID.7会和ID.4、ID.6一样在国内采取双车战略。

从目前获悉的消息,一汽大众ID.7 VIZZION会在今年三季度率先上市并开启交付。

作为大众ID.系列的首款纯电中型家轿,ID.7 VIZZION目前暂未透露相关的价格信息,不过,根据坊间的传闻,该车预计价格会在20万出头起售。在这个价格区间有两个销量巨头,一个是特斯拉Model 3,一个是比亚迪汉EV。


(相关资料图)

作为当下影响最大的两个品牌,一个是全球市值最高的车企,一个是中国新能源车销量最高的品牌,想要与之抗衡,除了产品力之外,在品牌层面依旧需要有足够的实力。在国内耕耘多年的大众是有这样的实力的,强大的用户基石,只要ID.7 VIZZION的产品力到位,并不用担心被挤压的问题。

对比目前比亚迪汉EV的定价以及Model 3的定价,ID.7 VIZZION定价在21-22万之间起售我觉得是比较有竞争力的,当然,如果能够再低一点,胜算也就更高了。

抛开价格的因素,从目前官方透露的消息,工信部申报的信息以及上海车展上的体验,大众ID.7 VIZZION除了相关的性能参数,智驾能力外,绝大部分的信息已经曝光。

从设计上来说,三款车的风格还是有着很明显的区别:

汉EV是比较传统的偏家用豪华风格,前脸维持家族式龙脸设计,有着浓郁的中国风特征。

Model 3则是轿跑设计,低趴运动。

ID.7 VIZZION则是另一种风格,整体的设计偏家用,前脸部分圆润,尾部敦厚,设计上延续ID.系列的家族风,包括发光的LOGO。

进入内饰部分,比亚迪汉EV明显的要豪华不少,两块大尺寸的液晶屏,大面积的软性材质覆盖,包括配色也是一眼就能看到奢华感的风格。

Model3就是大家眼中的“毛坯设计”了。

ID.7 VIZZION和Model 3类似,但是不会给人“毛坯”的感觉,将液晶仪表盘隐藏在横条出风口上,这个设计很巧妙。

这三者就像房子的不同装修一样,有人喜欢奢华,有人喜欢简约,还有人喜欢“叙利亚”一样。

从车身尺寸上来看,ID.7 VIZZION和汉EV要比Model 3大了一圈,轴距也更长,如果不是价格重合,单论家用出行来说,ID.7 VIZZION和汉EV更合适些。ID.7 VIZZION比汉EV车长和车宽要小一些,高度和轴距略大一点,在视觉效果上,汉EV要低趴一些。

但是,从车内的空间实际体验来看,后排空间都比较充裕,差距其实并不明显,不过ID.7 VIZZION的后排座椅坐垫长度不及汉EV。

在动力上,根据工信部目录透露的消息,大众ID.7 VIZZION将搭载81KW·h(可用容量77KW·h)和91KW·h(可用容量86KW·h)两种电池包,采用的是单电机后驱模式,最大输出功率150KW,WLTP最长续航712KM,从其他渠道了解到,ID.7 VIZZION还将会推出四驱版本,采用前后双电机,不过,暂时没有零百加速成绩等性能数据。

从官方露出的信息中,ID.7 VIZZION已知晓的版本有PRIME,PRO版本,具体的配置差异化暂时未获取到。

从续航能力上,ID.7 VIZZION和比亚迪汉EV 85度电池包续航水平相当,ID.7 VIZZION采用来自由一汽与宁德时代合资工厂一汽时代的三元锂电池,比亚迪汉EV采用的自家磷酸铁锂电池。

在科技配置上,大众ID.7 VIZZION将搭载最新ID. OS 2.0智能车机系统,并且引入了8155芯片,界面以及功能上都有做了很多大胆的尝试,比如说引入了大尺寸的AR-HUD,组成三屏联动,引入诸多实用的APP,在线地图、在线音乐、在线视频等,大众在ID.系列上的改变还是比较大的,至少没有像燃油车上的MIB系统那般保守了。

比亚迪汉EV主要依托DiLink系统的开源性拥有了丰富的APP资源,比如说车机版的微信,短视频APP等,配上可旋转的大PAD,实用且带感。

不过,还是得说一句的就是,汉EV的芯片算力上不如8155。

在智驾领域,大众ID.7 VIZZION官方给出的是全旅程智能辅助驾驶系统 Travel Assist 3.0,具体的相关配置暂时未知,汉EV搭载的是DiPolit智驾辅助系统,达到了L2级水平,近期,比亚迪为高阶智驾做准备,将采用地平线的芯片。

总结:

在20万级已经拥有了两种不同风格的销量王者之后,大众ID.7 VIZZION是我认为很可能成为另一个销量王者的车型。运动、家用、豪华,三者的定位有重合,却并非完全重合。在合资纯电家轿领域,其实,一直没有一个出色的产品,所以,大家只能将目光聚焦在目前仅有的车型上,大众的品牌影响力还是能够在一定程度上影响到无数人购车决定的!

至关重要的是ID.7 VIZZION的定价不能太离谱。在电动化变革之下,合资品牌只有丢掉燃油车时代的品牌溢价,才能在新时代重塑自己的荣光!

推荐内容