从上汽通用别克新世纪开始，别克就在中国消费者心中树立起了高端的品牌形象和产品形象，而在如今不断内卷的市场环境中，刚上市的全新一代别克君越更是用前沿的设计理念、丰富的智能科技、越级的豪华品质，以及仅17.99万元的起售价，来重新定义中高级车市场标准。
提起别克君越，想必我们都不会陌生，因为它不仅开创了国内非豪华品牌中高级轿车的先河，洞见的更是别克乃至上汽通用对于中高级轿车的深刻解读，甚至在今天我们提起这台车，乃至美系品牌时，依旧能想到稳重、卓越这样的代名词。而之所以别克君越有着如此的辉煌，在于其划时代的意义。
2006年，别克君越国产版车型正式上市，在坚持美版君越底盘、架构等硬件基础的同时，在外观和内饰等方面则由通用与上汽合资组建的泛亚汽车技术中心针对国人的喜好进行了特别的定制，进而在产品开发时就偏重国人的消费理念。
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时间来到了2009年，第二代国产别克君越正式上市，不仅车型产品力变得更强，更是在B级车市场“双车战略”背景下，进一步清晰了君越与君威的市场定位，前者主打沉稳，后者主打运动，不仅给了消费者更多样的选择，也进一步在细分市场中占据优势，更是留下“人民的公务车”的美誉。
2016年第三代别克君越换新上市，基于通用汽车全球最新的中高级车平台打造，无论是设计、配置、空间还是操控都有了巨大的提升，更是将产品定位为中大型轿车，与丰田皇冠、福特金牛座、大众辉昂等车型共同竞争，而如今唯一坚持下来的则仅剩君越。
全新君越的诚意，更是别克的姿态
时间来到了2023年，内卷、电动化、智能化成为了行业主流，此时的全新一代别克君越又该如何树立中高级轿车的标杆形象？别克给出的答案是用最高的诚意打动消费者，用全新的姿态来重新定义形象。
全新一代别克君越采用了别克家族最新的设计语言，用年轻和犀利两个词来形容毫不过分，相比上代车型，全新的飞檐展翼前脸以及星芒主动式进气格栅，搭配上外扩的电镀饰条，让整体呈现出尊贵感，而艾维亚版专属的帝王蓝车身配色更是让其高贵优雅。
全新一代别克君越的内饰同样将年轻属性拉满，创造性的打通主副驾之间的中控隔断，搭配上艾维亚版的双拼色内饰设计，尽显雍容和轻奢。
而全新一代别克君越的实力远不是所见即所得，全新一代VCS智能座舱设计让其拥有30英寸弧面6K屏幕，并配备高通骁龙8155芯片，可提供5G通信技术以及30种模块FOTA并行升级，此外采用Moli高级真皮包覆的3D浮感舒享座椅，更是带来越级的从容享受。
新车有1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为132kW、最大扭矩250牛·米，匹配CVT变速箱；2.0T发动机与48V电机组成了轻混系统，最大功率174kW、最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。
可以说全新一代君越在外观、内饰、配置和动力上体现出了接近豪华品牌的水准，那么价格上呢？
全新一代别克君越交出了17.99-23.99万元的价格答卷，这样的价格让无数人大吃一惊，谁曾想，即使是顶配的艾维亚版，相比第三代君越Avenir，也有近5万元的降幅，而这样的价格无疑证明着全新一代别克君越的十足诚意。
2023年的中国车市从特斯拉开始，拉开了价格战的序幕。对于别克君越而言，上汽通用从研发、设计、工程、制造到供应链的全链路完善体系以及别克品牌25年来的本土化体系竞争力，就是其直面挑战的坚实资本。
而单就产品力而言，全新一代别克君越凭借越级的车身尺寸，想在一众B级车中占有一席之地也绝非难事，那么，别克又为何会交出17.99万的掀桌子价格以及设计、智能、豪华品质上遥遥领先的产品力呢？
一方面是去伪才能存真，去掉那些浮夸的优惠，直接将最务实的价格摆在消费者面前，而这也是别克品牌新的态度。而另一方面，别克君越作为别克品牌在国内的旗舰轿车，君越的诞生实则代表了一种新中产的姿态，也是上汽通用想一直竭力打造的“轿车领袖”。
全新一代别克君越重塑B级车市场格局
也许对于“B级车接下去能呈现怎样的市场格局”这一问题，谁都会说，“强者恒强注定是未来车市的主旋律。”可是倘若在“强者”之前缺少了那些固化的标签，这一结论依然很难站住脚跟。但在我看来，在市场愈发理性的前提下，作为代表大部分品牌高度的B级车，诚意远比所谓的运动化、科技化含量更为宝贵。
这就好比之前流行的一句话：“23万的C6老气横秋，13万的C6成熟稳重。”在竞争越发激烈的B级车市场，没有绝对的产品力，只有绝对的价格。
与全新一代君越前后脚上市的雅阁，凭借24年超过320万用户的认可，成为中国汽车市场最具影响力的车型品牌之一，第十一代车型更是用e:PHEV开启了本田插电式混动系统的轿车时代。但17.98万-25.88万元的价格却直接劝退不少人。
倒不是说第十一雅阁卖的贵，毕竟跟上一代车型相近的售价还可以让人接受，但相比全新一代别克君越而言，缺少的诚意是其最大问题。
除了官方指导价外，第十一代雅阁的产品的竞争力也与全新一代有着不小的差距，首先就是车身尺寸和级别，全新一代别克君越的车身尺寸为4996/1866/1469mm，轴距达到了2905mm，而第十一代雅阁则明显小了足足一圈，尺寸仅为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，如果说君越是中大型车的话，那么雅阁也就是中型车。
其次，第十一代雅阁插电混动版的后备厢空间变成“阶梯型”，容积仅为430L，相比之下全新一代别克君越达到了506L，如果说这也是车身尺寸带来的直接影响的话，那第十一代雅阁插电混动版的后备厢里的“小台阶”则直接影响着日常使用的便利性。
而更为致命的则是第十一代雅阁插电混动版并不支持快充，并且官方纯电续航仅有82km，显然在消费者使用体验上和市场政策上，本田选择了后则。而反观全新一代别克君越，一直以消费者的体验为出发点，许多提升消费者体验的配置，诸如发动机直喷技术、抬头显示、CDC主动悬挂等则都是由君越率先引入中高级车市场的。
写在最后：全新一代别克君越带来的不仅仅是出色的产品力，更是诚意十足的价格。在本田雅阁等中型车前面，别克君越更像是一个智者站在一旁旁观着这一切。没错，君越在中国中高级车的时间太长了，而现在，其正准备绽放又一次的青春，我想这一次，也许会更加辉煌。
