2023年的国内汽车市场上，又一次“阴云密布”了，一些传统的边缘品牌有了退场的“前奏”，不少扛过了2020“至暗时刻”的新势力品牌，和企业破产的距离也已经是一线之隔（甚至已经有企业进入了破产程序）。

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和2020年破产的新势力车企不同，彼时破产的企业大多在批量交付之前就已经倒下，所以他们破产前后需要处理的更多是员工的赔偿问题和供应商的债务问题等，但这一次，一批经营困难的新造车势力如威马、爱驰、天际、雷丁等 ，还将面对一个全新的课题，因为其中大多都已经实现过批量交付，所以还必须处理好与车主的关系。

新势力再次“分化”

在理想汽车近期佳绩频传（一季度实现盈利，净利润9.34亿元；市场表现上也迎来新突破，一季度售车超5万辆，4月销量更是接近2.6万辆，刷新单月交付新纪录）之际，不少新势力车企却因为经营困难、员工维权、用户维权而多次登上热搜。

威马汽车是曾经的第一阵营新造车企业，但最近几年的行情却是每况愈下，不时就会传出降薪、停产、门店停摆的消息，赴港上市的可能性也是越来越低。在今年2月底，威马汽车更是直接被被相关部门点名，上海市青浦区消费者权益保护委员会曾发出消费警示，其中指出威马汽车或经营异常，提醒消费者谨慎购买。最近几个月内，威马汽车及其旗下企业又接连曝出被强制执行、股权被冻结的消息，创始人沈晖还曾在个人社交平台上引用了电影台词——像牲口一样的活下去。这家新势力企业的经营苦难程度，可见一斑。

另一家自定义为 “传统新势力”（创始团队有着丰富的传统车企工作经验）的车企天际，情况也不容乐观。天际算是最早一批的新造车企业，其前身是2015年成立的电咖汽车，在推出了小型电车电咖EV10之后，电咖开启了品牌向上的尝试，孵化出了天际汽车项目，并最终将企业名称从电咖汽车变更为天际汽车。以上是2018年就完成的事情，但直到2020年下半年，经历了多次“跳票”之后，天际汽车的首款车型ME7才正式上市。这个时候，创始团队的核心成员向东平已经出走，姗姗来迟的ME7也并没有带来市场状况的明显好转，天际也成为了新势力中的“落后分子”。一个月之前，网络上曾流传出疑似天际汽车的内部文件，其中指出，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策，而在更早之前，还传出过天际汽车上海总部员工被拖欠工资的消息，这家起个大早赶了晚集的新造车企业，显然已经是在苦苦支持了。

类似的情况还有爱驰，据传其公司总部已经人去楼空，不久前还被曝光了通知员工垫付社保公积金的消息，形势已然岌岌可危。

作为低速电动车企业“转型”的典型代表，雷丁汽车有过属于自己的高光时刻。2018年收购陕西秦星，投产新能源商用车；2019年重组川汽野马，逐步打通了新能源乘用车业务，并在一年之内连推三款新车，但结果却远未达到预期，2019年的年销量只有3000辆出头，2021年投放了新车芒果之后情况才有所好转，但到了2023年开年，就发生了“雷丁汽车创始人李国欣实名举报”的大事件，雷丁汽车全面停工停产。到了5月初，雷丁汽车正式申请破产重整。

如果企业倒了，车主怎么办？

能不能扛过2023年？对不少已经“吊车尾”的新势力品牌而言，都是一个非常现实的考验。

对现阶段的新势力品牌而言，正如我们一开始就聊到的话题，如果企业无法正常经营，还必须要面对一个很棘手的问题，已经交付的车主，要如何售后？

威马应该是我们上文介绍的新势力品牌中，销量相对较高的一家。

2019年威马汽车累计售车1.56万辆，在当年的新势力品牌中，销量仅此于蔚来汽车和小鹏汽车。进入2020年之后，威马汽车年销量突破了2万辆，但在新造车企业中的销量排名却跌出了前三。2021年可谓是国内新势力车企的“大年”，不少新势力品牌在2021年都投放了新产品，赴港IPO也逐渐兴起，“蔚小理”坐稳了头部新势力品牌的位置（2021年三家车企的交付量都接近10万辆）。也正是在这一年，威马汽车达到了销量上的峰值，2021年累计交付量突破4万辆，但在造车新势力的销量排名上，威马已经被“后来者”哪吒超越，排在了第5名。

进入2022年之后，国内新能源市场呈现出全面爆发之势，不少新能源品牌都交出了创纪录的年销数据。新势力品牌中，全年销量超过10万辆的就有5家（“蔚小理”、哪吒和零跑）。但在2022年，威马却明显掉队了，全年销量回落到了不足3万辆，再到2023年，经营危机全面爆发，围绕威马汽车的话题，更多的开始聚焦于如何走出困境。

虽然当前可谓是危机重重，但不得不说的是，在2023年之前，威马汽车已经售车超10万辆。以威马为代表，来了解当前危机中的新势力品牌，比较有代表性。威马车主如何看到当前企业的困境？目前的售后服务还顺利吗？带着这些问题，盖世汽车采访了多位威马车主。比较意外的是，作为车主，大家对企业当前现状的抱怨并不多，普遍的态度都是可惜，而对自己当初选择威马的决定，受访车主给出的答案也比较统一，并不后悔。

张燕（化名）是一位超“十年龄”的菲亚特车主，后来又成为了威马车主，据其介绍，自己对企业的去留问题，看的已经很淡。菲亚特在中国退市后，张燕一直在Jeep门店做保养，车子基本没出过大问题，跟4S打交道的次数不多。选择威马之后，也没遇到过大毛病，而且当时购车时威马赠送了终身免费保养，厂家一直都履行了保养义务。目前正打算售车，所以威马后续的售后问题，对自己影响不大（车价上估计会受到影响）。

兵哥（化名）是最早一批的威马车主，EX5已经开了4年半，期间车子没有出过大问题（车内门把手出现过裂痕，免费更换了新的门把手）。兵哥对威马EX5的续航比较满意，首先虚标不严重，而且电量显示非常准确，1%的电大概可以开3公里左右，日常开车可以做到心里有数，不会有续航焦虑。不过兵哥也指出，7万公里时做保养升级了系统之后，感觉就不对，电量对应的公里数变小了，而且不再是额定的了。

今年3月，兵哥因为交通事故（车门被撞）进过店，当时4S店的备货已经不充足，类似车门这样的大件被告知没有原厂配件，最终换了两个副厂的车门。

黄鑫（化名）也是威马的“首发”车主，选购的同样是EX5。据其介绍， 当初选择威马，主要是对威马创始人沈晖传统车企的“出身”比较认可，认为新势力品牌中，有传统车企背景的团队在技术专业性方面更占优，在车辆基础架构和安全性方面会更加严谨。黄鑫表示，4年时间的实际体验，也验证了自己当初的选择，除对车内仪表台内饰板的质感不太满意之外，其他方面都能打比较高的分数。

黄鑫购车的第一年碰到过小电瓶亏电问题，后来换了新电瓶。最近2、3年，除2022年年底保养时遇到过配件缺货问题（一个月左右之后解决了）外，黄鑫基本没再遇到其他售后问题。另外据黄鑫介绍，车友群里的其他车主还碰到过漏风、锁电（黄鑫自己的车保养时一直要求不升级系统，所以并没有被锁电）、空调不制热、刹车异响等问题，这些问题基本也都通过售后解决了。

目前看来，威马车主对企业的认可度比较高，在这方面，其他危机中的新势力品牌可能会有比较大的差距，但在售后服务方面，大家的问题应该是一致的。一旦企业破产，售后服务肯定会面临比较大的不确定性，服务网络的维持、原厂配件和技术上的支持，都是大问题。所以现阶段在选购车型之前，消费者还是要做一些必要的功课，比如了解车企的资本和财务状况，以及其售后服务承诺等，尽量在售前就规避掉一些可能会出现的风险。