阳光明媚,风和日丽,6月的北京正式开启酷暑天气。燥热的温度也不能抵挡我们体验昊铂Hyper GT的脚步。超酷旋翼门+风隐尾翼,以及后驱部分和运动化的调校,还是非常吸引我们的。
同时官方针对此次试驾路线也进行了特殊设计,不仅有拥堵的城区,同样也有顺畅的快速路,让我们能够全面的体验到昊铂Hyper GT的综合品质。
#静态:“跑”味儿足,不忘根本。
(资料图片)
初次接近昊铂Hyper GT,给我的感觉是足够炫酷,足够个性。同时,体验过后的感觉是,并没有忘记根本,很多地方兼顾到了日常用车的实用性。
从官方的介绍能够看的出来,埃安对这款车型的期待还是很大的。主题是“年少有为”,同时拥有极低的风阻系数、后驱布局、激光雷达,以及比利时著名音响品牌Premium的23扬声器加持,亮点还是很足的。
下面就从个人体验部分一一来了解一下,首先是风阻系数部分,昊铂Hyper GT官方风阻系数进入2字头,达到0.197Cd。这个风阻熟悉是真的低,而且在同级中还是鲜有对手的。就拿我们熟知的,且大家都比较认可的几个车型距离,近似水滴造型的EQS风阻系数达到0.20,而小一号的EQE风阻系数为0.22,这两款车型的尺寸和定位都是要高于昊铂Hyper GT的。此外,同样以低风阻系数为主设计语言的Model 3最低风阻系数也才0.23,智己L7风阻系数是0.218。所以,综合以上这些在风阻设计上非常用力的车型,昊铂Hyper GT的0.197超低风阻是不是足够优秀了。
再者便是设计比例与细节,从官网展示图片来看,昊铂Hyper GT还是非常有“跑”味儿的。但近距离体验到实车发现,还是有一定的差距。首先就是整车的厚重感会更足一些,且由于车宽仅为1885mm,所以使得车辆并未那种低趴的极致感。当然,这些是为了兼顾日常用车的便利性,以及车内头部空间的宽敞度。实际体验中也确实如此,驾驶昊铂Hyper GT还是非常轻松的,停车入位同样如此。
但是,通过前低后高的设计,以及圆润的线条,还是能够感受到车辆的运动感。如前封闭式中网底部的进气设计为主动式,车辆可根据需求自动选择打开或关闭。前唇两侧的通风口设计并不是装饰,而是具备梳理气流的作用。运动化轮毂也采用低风阻设计,通过流畅的车顶线条,以及车尾底部扩散器和风隐尾翼设计,在运动感和性能氛围上,昊铂Hyper GT拿捏还是很到位的。
要说最炫酷的装备,自然就是旋翼门设计了。打开前排车门,向上自动悬起,就停在那儿,就感觉很酷。同时细节上,官方也考虑到了日常使用,车门处设计有传感器,可避免剐蹭(如果雷达能够采用隐藏式就更好了)。开门宽度为573mm,与常规侧拉车门开启后空间相近。开启车门最高为1802mm,同时开门时车门玻璃也会降至最低,避免磕碰到高处,这一点还是很贴心的。
当然,我本人选择的话,还是会选择常规车门。毕竟,考虑到故障率,以及后期可能存在的维护成本,个人觉得常规车门设计会更省心。
作为2023年即将上市的新车,智能化体验自然不必怀疑。悬浮式大尺寸多媒体屏幕,无论是UI设计,还是触控反馈,以及语音控制的效率,都是目前的主流水准。整个中控也采用极简设计风格,视觉上还是非常干净和清新的。特别是前置的仪表设计,兼顾了HUD的功能,查看数据比较便利。个人一直不是很喜欢的,就是车内省去大部分实体按键,昊铂Hyper GT同样也是如此,就连后视镜调校也需要通过方向盘两侧的按钮,好在语音比较好用可直接调出调节菜单。
多说一句,顶置液晶仪表虽然方便观察数据,同时拥有较多的界面可选。但由于底色采用黑色,导致在某些时间段,反光较为强烈。如果后期升级为全贴合工艺,或者将仪表UI调整为浅色背景,与自动大灯进行联动,白天使用体验就更好了。
实用性部分不必担心,怀挡设计让岛台区域有许多的储物空间,屏幕下方区域可放置两部手机,且支持无线充电以及散热。后方则是杯架与扶手箱,空间足够宽敞,底部也进行掏空处理,可放置抽纸等物品。门板同样如此,空间足够宽敞。让我比较欣慰的是,车窗控制按键是实体了,前后推按即可实现车窗的升降,虽然与常规操作方式稍有不同,但还是非常的好用。
空间不必担心,作为一款轴距达到2920mm的中大型纯电轿车,昊铂Hyper GT的乘坐空间表现还是很不错的。虽然是纯电动车型,还是后驱布局,但车内前后排空间还是非常宽敞的,加之全景天幕的搭载,头部和腿部空间都相对宽裕。中央过道全平的设计,即便后排满载也能保证乘客的舒适度。
同时,后排空间相对规整,加之后排座椅支持分割放倒,拓展性表现不错。遗憾的是,由于试驾车型并不是量产车,所有后备厢取电口、挂钩等设备不足,且仅有顶部的卤素光源,后期正式量产如能增加这些设备就更好了。再者便是,如果有不常用的设备,且需要放在车内备用,那么昊铂Hyper GT还提供一个空间尚可的前备箱以供使用。