这是最好的时代，也是最坏的时代；

(相关资料图)

一身反骨而来的兰博基尼都开始生产SUV了，毕竟车身但凡升高一寸都是对速度的不尊重；

同样兰博基尼都开始生产SUV了，超跑的反应+SUV一样的任意驰骋，这又何乐而不为呢？

2023年，兰博基尼将Esperienza Avventura越险之旅引入中国，标志着品牌在华专属体验活动再启新篇。以“牧野之途”为主题，首次兰博基尼越险之旅将从“金城”兰州出发，一路探索甘南谧境。让我有幸开着最“燥”的SUV在甘南千年的谧境里“厮混”了3天，这片谧境可能是第一次有“牛”车来压过车辙，而Urus可能也没想到能有一天在甘南藏区的泥巴里翻滚。总之，这是一场对车的修行，也是一场对人的修心。

我们本次试驾到的是Urus Performante版本，这应该是它在中国大陆区域内的第一次正式试驾。Urus Performante在今年正式发售，搭载4.0T V8引擎，并且全部选装了最高规格的23寸轮毂，市场售价329.73w起。那么作为比普通Urus更进一步的“狂牛”Urus Performante有何不同呢？

①我认为首先就是体重。

相比起一般的狂牛，这头极致狂牛车身重量减轻了47kg。

减掉的重量来自于引擎罩、车顶、底边包围、以及排气系统。

Urus Performante标配了碳纤维机盖和碳纤维车顶，并且发动机盖上有额外的出风口，可以快速排出V8引擎制造的热浪。前保险杠下沿以及整车的大侧边也都使用了碳纤维材质，明显的身份标识来自后车门下侧方的Performante字标；除此之外，千万不要小看了为Performante 特调而来的“天蝎排气”，它不仅带来了3000rpm以上令人着迷的声浪，更是提供了10.4kg的减重。

②第二点自然来自于V8引擎的进化。

Urus Performante搭载的是一台正儿八经的4.0T V8引擎，工程师甚至在发动机盖板上直接写明了缸体的点火顺序（1-3-7-2-6-5-4-8）。想要让这台巨大的精密机器再压榨出哪怕多一点点的动力来，都绝非是电车上那种敲击几下键盘更改代码那么简单的事。

事实上在2018年Urus发布时，这台EA825引擎就是大众集团内输出功率的王者，其在6000rpm下能够输出650匹马力；在Urus Performante上工程师进一步优化了引擎在高转区的性能，让它能够在高转区内承受更高的压力值，这样一来相比较普通版本的Urus，Urus Performante在6000rpm时能够获得666匹马力的最大功率。

作为黄金搭档，变速箱依旧采用来自ZF的8HP90 8挡变速箱，但相比起普通Urus根据车速换挡的变速箱逻辑，Urus Performante已经改成了根据发动机转速换挡，同时对于内部的油压系统也做了进一步的优化，目的是为了增强变速箱在高转速区对于换挡的响应速度。而在日常的路试过程中，这台变速箱的换挡尤其是降挡表现也要比老款更加顺滑。

有点意外的是Urus Performante上的四驱系统竟然使用的是一部机械结构的托森C型中央差速器。来自官方的解释是Urus Performante的体重很大（减重之后依旧有2.3吨），同时还要兼顾越野考虑，所以兰博基尼的工程师更加看重持久性于耐久性，他们希望Urus Performante能够一直在高转速下维持高性能的表现。简单说就是喝一瓶和一直喝的区别…

③第三点来自于压力/抓地力/支撑力。

Urus Performante的车尾算是变化比较大的部分，同样改用了碳纤维材质的尾杠造型看上去更宽重心也更低，其次在尾窗顶部增加了一片碳纤维尾翼。它们一起让整车的后部下压力增加了38%。

在轮毂轮胎上Urus Performante也有自己的专属，它搭配了一套带钛合金螺栓的23寸Pelope轮毂，同时尺寸非常极限的325/30 ZR23 配耐力Trofeo R轮胎也是定制的，官方资料称这套轮胎相比起配耐力P Zero Corsa在转向力和抓地力上都有可感知的提升。

有一点需要特别说明的是Urus Performante上“回退”使用了钢制的螺旋弹簧，其中前轴上的钢制弹簧比起Urus上的空气弹簧刚性增加了100%，后轴增加了50%。配合钢制弹簧的改变，Urus Performante的车身高度实际上降低了20mm，同时轮距增宽了16mm。虽说在日常使用时钢制悬架的确要比Urus的空气悬架硬上几度，但胜在更加适合在极限操控，这些改变配合起Urus Performante的特殊身份，我认为是合适的。

④第四点是来自于操控模式。

Urus Performante的内饰相比起Urus变化不大，只不过是在方向盘和中控台上标配了Alcentere材质的翻毛皮覆盖，整体座舱还是那个来自F2X灵感的战斗机风格座舱，标志性的红色启动按钮保护罩仪式感十足，让人每次在启动之前都有一种强烈的心理暗示。

而车内最主要的变化其实来自于驾驶模式的改变，比起Urus上的6种驾驶模式Urus Performante简化成了Strada（标准）、Sport（运动）、Corsa（竞速）、Rally（拉力）4种模式，就是将原来的“越野/沙地/雪地”整合成了“拉力”模式。在实际体验中，我最常用的反而是Sport（运动）模式，Strada（标准）模式下悬架会柔软一些，但油门和变速箱的反馈实在有些让人精神脱节，它的表现更加近似普通车型上的“ECO经济”模式。

全新的仪表盘造型也是Urus Performante的变化之一，四种模式对应四款背景样式。

驾驶者也可以通过中控台左边的EGO按键进行车辆状态的自由组合。

综合以上的减重、动力进化、变速箱改进等等努力，Urus Performante的0-100km/h加速成绩从Urus的3.6s提升到了3.3s；0-200km/h成绩从12.8s提升到了11.5s，极速为306km/h。我特意把这组性能数据放在了整车介绍之后在跟大家汇报，是因为在这个级别下它们的提升绝不是因为某一个部件的进化，而是一整套车辆进化的共同努力才得以完成的。