奇瑞从去年开始 " 狂飙 ",而今年依然保持着向上姿态。数据显示,7 月奇瑞集团销量为 15 万辆,同比增长 14.4%,已连续第 14 个月销量超过 10 万辆。前七个月,奇瑞集团累计销售汽车 89.1 万辆,同比增长 47%。

面对汽车市场之变局,燃油车向下、新能源车向上的时代,传统车企最先受到冲击。而在这场充满危机的战争之中,奇瑞是如何应对市场之变、技术之变、渠道之变?

对未来的企业规划,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学表示:" 对奇瑞来讲总共有四条赛道:第一赛道:保持国际赛道持续领先;第二赛道:国内燃油车赛道大幅度增长,目前在 40% 以上;第三赛道:混动赛道从今年三季度开始持续发力;第四赛道:纯电赛道也会在今年实现全面的提升。"


(资料图片仅供参考)

多线并举 打好组合拳

近日,奇瑞汽车也推出了瑞虎 8 PRO 冠军版(燃油车)、瑞虎 8 新能源冠军版(插混车)两款新车售价基本一致,前者价格为 12.69 万元 ~16.39 万元,后者价格为 13.79 万元 ~15.99 万元。

当下新能源汽车浪潮席卷,各大车企纷纷加速推出新能源汽车。不久前,已有传统车企喊出,全面电动化的口号,且给出了明确的禁燃时间表。

此时,奇瑞汽车仍在坚持研发投放燃油车,是基于怎么样的考量?

" 电动、混动、燃油车趋势应该是并行的,而不是互相替代。" 李学用说道," 奇瑞会持续迭代燃油车的同时,在混动新三大件上全面发力,也会有纯电产品上市。"

近年来,新能源汽车呈爆发式增长后,燃油车被认为即将走向终点。但是,从行业格局来看,燃油车仍是市场的绝对主力,占据着约 70% 的市场份额。

因此,不难理解为何奇瑞还在持续投入、研发燃油车。此外,也与奇瑞一直在海外出口业务保持领先优势密不可分。中汽协数据显示,今年 1-7 月奇瑞累计出口 47.1 万辆,同比增长 1.4 倍。

李学用认为,奇瑞要持续提升销量,海外要绝对领先,国内燃油车机会巨大,我们会坚持正确的产品价值持续迭代,在燃油车上实现更大优势。

按照计划,未来瑞虎 8 仅有小改款、小迭代,且明年上半年品牌还会上市全新的产品迭代,以满足用户的不同需求。

将优势放大,稳住基本盘,而相对劣势的短板再稳步向前,逐渐补齐。

今年 4 月,奇瑞集团推出首个新能源电动品牌 iCAR,并带来两款新品 iCAR GT 和 iCAR 03,以及 i-MS 多元魔方新能源架构平台、i-VA 生态,全面开启场景智能电动汽车新未来。可以说,iCAR 品牌的加入,为奇瑞转型电动化添加新助力。

面对火热的混动市场,奇瑞也在加快步伐推进产品。李学用透露,品牌会在今年 10 月份发布一个全新的混动产品序列,基于奇瑞营销体系,采用新品牌、新产品、新渠道、新 LOGO、新团队。

奇瑞将于 10 月发布混动新序列

目前,自主车企比亚迪、长城、吉利、长安都希望通过 " 油电同价 " 的策略,将市场份额稳住。不久前,深蓝汽车上市的深蓝 S7,更是卷出了新高度,增程版起售价仅为 14.99 万元。

燃油车时代,汽车的三大件分别是发动机、变速箱、底盘。而奇瑞是自主品牌当中,为数不多的能实现核心零部件自给自足的汽车品牌。而新能源时代,相较于过去有一定的改变,新的三大件分别是混动专用发动机、混动专用变速箱以及电池和电池管理系统。

基于燃油车时代技术的积累,李学用认为在混动时代,奇瑞的新三大件依然有强大的实力。

以瑞虎 8 新能源冠军版为例,在动力方面搭载了混合动力专用 1.5T 超效发动机 + 永磁同步双电机系统,最大功率 240kW,系统最大扭矩 545 N.m,百公里加速只需 7.2 秒。此外,新车搭载了中国品牌首个双电机驱动 3 挡 DHT 电混系统,3 个物理挡位远超同级的 1 个物理挡位,同时还拥有多达 9 种功能模式,具有混合动力所有的省油模式。

对于 10 月份奇瑞新推出的混动产品序列,李学用进一步解释道,新混动产品序列将会在 10 月公布名字,10 月份之后所有的混动产品都会归纳到新的品牌序列下面。

对于新序列的渠道建设,李学用指出,混动的渠道会采用新的销售渠道,并且会按照当前国内主流的新能源品牌的标准去打造。预计,大概会有 400-500 家经销商。

新时代下 " 技术奇瑞 " 标签如何体现?

李学用从一下核心技术向外阐释,新时代下,技术奇瑞该如何继续保持领先?

2023 年奇瑞步入技术大年,在电动化、智能化等核心领域持续迭代,以此来打造品牌护城河。

第一,火星架构,包含超级混动平台。瑞虎 9 也是基于这个平台打造,未来会看到更多基于这个平台的燃油和混动车型。另一个是纯电平台,奇瑞会以这两大平台作为未来核心发展。

第二,鲲鹏动力。奇瑞在发动机技术上有绝对优势,今年 6 月 2 号下线了奇瑞新一代混动专用发动机。

第三,雄狮智能。自动驾驶的核心,一是人才,二是数据,奇瑞会在短时间内实现百万台车同时装机运营,来保证自动驾驶迭代和速度。

第四,银河生态。未来发展是为了生态而发展,所以奇瑞是开放的,将基于全球,和很多生态伙伴一起合作,联合做核心技术研发。

在智能座舱和智能驾驶方面,李学用介绍,奇瑞已经成立了专注自动驾驶的公司——大卓智能,围绕 ADAS 产品和 Robotaxi 双线开发,致力于真正实现自主开发的百万量级智驾方案量产落地。智能座舱和智驾一样,也要做全面自研,全面布局芯片、软件等,并搭载应用在奇瑞车型上。

为应对技术之变,奇瑞汽车正蓄力前行、全力以赴迎接新挑战,从而不断加速自身新能源战略转型。面对这场硬仗,奇瑞选择电动、混动和燃油车并行。这样的打法,既保留了奇瑞在燃油车时代的优势,将技术下沉至混动车型上,又能通过技术创新,全面提升纯电赛道。同时,也将 " 技术奇瑞 " 的标签再次强化。

如今,奇瑞正以深厚的技术积累、清晰的战略规划、精准的决策魄力,迎接潮流、引领行业发展。

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