现阶段,民用车的发展主流是多屏化和大屏化。车内屏幕越来越多,在视觉效果上无疑会烘托出较强的科技感,但液晶屏幕并不是什么新生事物,或多或少知道屏幕看久了会对眼睛造成不可逆的伤害,那么车载屏幕会不会呢?答案无疑是肯定的,其中有一个很重要的因素,就是频闪。

一、频闪与车载屏幕的关系


(资料图片仅供参考)

之前我们介绍过有关车载屏幕的类型(质用车:车载中控屏都一样?记得还要看参数!),可能对这方面有了解的人会问,不是说LCD屏幕没有频闪吗?其实LCD屏幕的背光也会产生频闪。而OLED屏幕虽然与LCD结构不同,但与频闪的关系更为密切。

首先来说说LCD屏幕,其通常是通过背光源照亮液晶屏幕来显示图像,在传统的CCFL(冷阴极荧光灯)背光源下,由于其发光方式是电弧放电,会有一定的频率,这就导致了背光源本身具有一定的频闪性质。

不过随着技术的发展,目前越来越多的LCD屏幕采用了直下式LED背光(Direct LED)或者侧光LED背光(Edge-lit LED)来替代传统的CCFL背光源。LED背光源具有连续均匀发光的特点,在一定程度上减少了频闪现象。而OLED虽然是像素点自发光,但也同样面临着频闪的问题,其实像普通显示器或者早期车载屏幕,其实OLED频闪现象并不严重,主要是因为亮度基本是恒定的,不需要频繁调节,而当光感系统越来越多出现在新车上时,屏幕开始根据周围环境亮度进行调节,此时频闪现象便逐渐加重。

频闪问题其实主要出现在低亮度情况下,目前调节屏幕亮度的手段主要有两种,分别为DC调光和PWM调光。前者是调整发光面板功率,其实这种调光方式对于频闪的缓解效果最好,尤其是与LCD屏幕搭配,但缺点也很明显,LCD屏幕的整体色彩和帧率表现与OLED相差较大;而DC调光用在OLED屏幕上,低亮度下则会出现严重的色彩失真,所以这两项技术目前逐渐被淡出大众视野。

现阶段最常见的是OLED屏幕+PWM调光,PWM是通过有规律的点亮、熄灭屏幕,并调节其持续时间来实现亮度的变化;由于亮、灭的交替速度快,人眼有视觉残留很难察觉到这个过程,会认为屏幕一直在亮。在这种调光方式下,频闪的频率越高,屏幕亮度越高,反之亮度越暗,频率越低,而低亮度下,频闪现象更容易出现。

所以在日常驾驶时,白天还好,但到了晚上或光线不好的情况时,车载屏幕有的会通过光感,有的则会跟随灯光开启后自动降低亮度。此时如果屏幕的频闪控制不佳,就会对人体造成伤害。尤其是现在车内全液晶仪表、多媒体中控屏、副驾驶娱乐屏以及后排娱乐屏等等配备多个屏幕,伤及的可能不只是驾驶者。

二、屏幕频闪的标准

IEEE和国际照明标准对频闪的免考核值为3125Hz,而SVM灯具的免考核值为2000Hz,低于这些免考核标准的屏幕并非直接对眼睛有害,而是需要通过测试结果来评判。但对于消费者来说,最尴尬的是大部分车型是不会告诉你车载屏幕相关的频闪数值。

而且现阶段越来越多的新车开始使用OLED材质屏幕,分辨率上升至2K、4K甚至9K,所以更需要注意频闪的情况。从这些标准值来看,基本都属于高频调光范围,那么怎么知道我自己这款车的屏幕,或者心仪的车所搭载的屏幕,是高频调光还是低频调光呢?

三、如何测试车载屏幕的频闪?

目前没有可以简单操作就获得屏幕频闪数值的办法,但是可以用“缝补”的方式粗略估算,比如用一个已知频闪值的手机,与车机屏幕放在一起,然后用另一台手机拍摄两个屏幕,并将快门速度调低,对比两个屏幕中出现的线条粗细以及闪动速度,就可以基本看出谁的频闪更快一些,然后对车机屏幕进行推测。

如果不想这么麻烦,只想简单的测一下,那么可以把车载屏幕的亮度调至最暗,最好在夜间测试。然后打开手机或者影像设备,将快门速度调至1/800秒,这样就能看到屏幕中有黑色线条由上至下滚动,黑色线条越细,滚动越快,说明频闪越快,也就意味着表现更出色。

如果没有设备可以手动调节快门,那么拿一个用来降温的手持小电扇也能测试。同样将屏幕亮度调至最低,然后选择白色或浅色界面,将小风扇放在屏幕前方,观察扇叶旋转的情况,扇叶看的越清楚,说明频闪越低。

四、频闪控制不当,会对人产生哪些危害?

频闪与偏头痛、头痛、自闭症、眼睛疲劳、视力模糊等多种神经科疾病有着密切的关系。研究表明,3-70Hz的低频闪烁光源对于一些人可能引发光敏性癫痫;对于100Hz闪烁频率被认定可导致头痛、偏头痛;对于120Hz频率的闪烁光源可能会影响人的情绪,出现厌烦、焦虑等。

一般来说,目前车载屏幕的频闪范围会比上述这些数值要高,所以大概率不会出现那么严重的危害。但每个人的个体因素也不同,有些人会对频闪非常敏感,所以也不能完全忽视屏幕低频频闪所带来的危害。而且长时间看低频频闪的屏幕,对视力也可能会造成影响。

五、如何降低频闪对眼睛的伤害?

在光线充足的白天,为了让车内乘员更容易看清屏幕中的内容,屏幕亮度会自动升高,屏幕频闪也会随之加快,此时往往对眼睛的伤害非常低。而暗光环境下,才是频闪对眼睛伤害最大的时候。所以想要晚间减少屏幕频闪对眼睛的伤害,适当调高屏幕亮度是一种办法。不过亮度并非越高越好,还需要根据实际路面的照明情况来决定。如果是高速公路或者山路等外部照明条件不好的地方,强行提升屏幕的亮度,那么刺眼的光污染会对驾驶安全产生威胁。

此外,目前也有很多车型的车机系统可以单独关闭多媒体中控屏,也就是“息屏”功能,能够彻底解决掉频闪的烦恼。但像全液晶仪表肯定是无法“息屏”关闭,那么建议选择深色的主题模式,尽可能增加黑色显示面积,也能够减缓低频频闪的危害。

总结:

对于车载屏幕越来越多,越做越大的现状,希望消费者不要盲目选择,还要真正了解其内在的硬指标。当然,如频闪这样的参数,很多消费者都不知道它与健康有直接关系,而且即便知道,也很难对心仪的车型进行严谨系统地测试。所以这里也希望众多车企能够公开车机屏幕的相关参数,毕竟大部分品牌都在努力将汽车打造成生活的第二空间,而这个所谓的第二空间与车载屏幕息息相关,我想它应该给予用户更多舒适与轻松,而不是头晕眼胀。

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