现如今，越来越多的驾驶辅助系统陆续装备到各级别车型中，丰富的功能在驾驶层面给予驾驶员更多的帮助。对于目前的驾驶辅助现状来说，虽然驾驶辅助系统还未完全达到可以替代人类来接管车辆，但以自动驾驶为最终目的诸多驾驶辅助功能已经开始一点点地成为“地基”。那么对于现有技术和路况来说，这些“地基”中有哪些功能实用，哪些是鸡肋呢？我们一起往下看。

一、何为驾驶辅助系统

所谓驾驶辅助系统，即通过车辆的传感器以及电脑算法，在第一时间收集车内外环境数据，进行静、动态物体识别、检测和跟踪等技术处理，使驾驶员事先察觉可能发生的危险，有效提高汽车驾驶的舒适性和安全性能。而随着时间的推移，一些更高级的辅助驾驶功能也逐渐走近了人们的视野。为了接管驾驶者的操作，车辆的传感器也逐渐增多，而辅助驾驶系统等级也是越来越高，越来越多的车都开始拥有了更智能的驾驶辅助能力。

(资料图)

二、哪些驾驶辅助系统功能实用？

驾驶辅助系统功能众多，其中有一部分的功能还是相对较为实用的，尤其是以下功能，均可以在日常用车时为用户带来不错的帮助，特别是安全层面。

1.车道偏离预警系统

该系统主要由摄像头、控制器以及传感器组成，行车时后视镜附近的车侧摄像头会实时采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数。当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程大约用时0.5秒左右。而如果驾驶者打开转向灯，正常进行变线行驶，那么车道偏离预警系统不会做出提示。这个功能之所以实用，是由于目前汽车保有量越来越大，城市及公路上的车流密度也越来越大，要想有效避免车与车之间的剐蹭，这个功能真的很贴心。

2.DOW开门预警

这个功能车辆在停车状态即将开启车门时，可以通过后方雷达对车辆侧后方盲区内的移动目标进行实时监测，当系统判定可能因车门开启而发生碰撞危险时，会对驾乘人员进行预警，同时预警信息可以指明风险发生的一侧。事实上，不少“开门杀”事件其实都是由于开门时没看见后方所导致的，所以有了这项配置以后，在马路边停车开门时就会大大降低事故概率了。

3.主动刹车/主动安全系统

主动刹车/主动安全系统主要由3大模块构成：控制模块（ECU）、测距模块和制动模块。其中测距模块的核心包括雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。现在大家开车时经常会遇到突发情况，在车辆快速接近前方车辆或者障碍物时，如果驾驶员在此时没来得及踩刹车，或者走神没看前方的话，该系统就会介入来帮助驾驶员将车辆刹停，从而避免事故的发生。

4.并线辅助

这个系统也叫盲区监测，由后雷达侦测车身周遭的物体，警告方式包含视觉、听觉、震动或体感，目前主流的警告方式为视觉警告，通常被放置在左右两个后视镜内或主副驾驶三角窗内侧区域，提醒驾驶者后方有来车。众所周知，汽车外后视镜存在一定的视野盲区，当车辆需要并线时，后方来车很有可能未出现在外后视镜内。有了这个功能以后，驾驶员在并线时就又增加了一道安全保障，从而可以安全高效地完成并线操作。

5.低速行车警告

根据2018年1月1日起实施的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定，“新能源汽车时速低于20km/h，应发出声音警示，提示大家车辆在行驶”。所以，针对纯电动车、插电式混合动力汽车增加的低速提示音系统，用以提示行人注意避让。大家都知道，新能源汽车在行驶时的声音非常小，在户外嘈杂的背景音下，有时候甚至根本听不到它们的声音。有了低速行车警告以后，道路上的行人及非机动车，特别是盲人和有视觉障碍的人群，就可以通过双耳来轻松判断是否有车辆接近，从而降低了交通事故发生的概率。

6.驾驶员疲劳提示

该系统是一种辅助性和预防性的功能，其可以通过车内传感器或者车辆转向动作来识别驾驶员的疲劳状态，给予驾驶者语音、振动提示等警示。在日常用车生活中，我们难免会遇到长时间驾车行驶在高速路段的情况，而当打瞌睡或者注意力不集中时，这个系统也许可以起到非常重要的警示作用，从而避免不必要的事故发生。