北京时间2023年5月30日9时31分，搭载神舟十六号载人飞船的长征二号F遥十六运载火箭在酒泉卫星发射中心点火发射，约10分钟后，神舟十六号载人飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，航天员乘组状态良好，发射取得圆满成功。
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据了解，本次任务是我国载人航天工程进入空间站应用与发展阶段的首次载人飞行任务，是工程立项实施以来的第29次发射任务，也是长征系列运载火箭的第475次飞行。
神十六乘组出征。（图片来源：中国载人航天工程办公室）
我国空间站运营阶段首次载人任务，乘组驻留五个月完成六类任务
神舟十六号载人飞行任务是中国空间站正式进入应用与发展阶段后的首次任务，标志着中国空间站全面转入常态化运营模式。另一方面，这也是我国空间站阶段的第五次载人飞行任务，南都大数据研究院整理了这五次任务的相关情况。
数据显示，这五次任务均在酒泉卫星中心发射，都是由长征二号F这个“专属座驾”来执行，均取得圆满成功。和前四次一样，本次神十六乘组也由三名宇航员组成，分别是景海鹏、朱杨柱和桂海潮。据中国载人航天工程办公室介绍，他们将在空间站驻留约5个月，计划今年11月返回地面。
中国载人航天工程新闻发言人、载人航天工程办公室副主任林西强在神舟十六号载人飞行任务新闻发布会上表示，中国空间站进入应用与发展阶段，将常态化实施乘组轮换和货运补给任务。航天员乘组的在轨工作安排也将趋于常态化，主要包括六类任务：
一是驾乘载人飞船交会对接和返回，辅助货运飞船、巡天望远镜等来访飞行器对接和撤离；二是对空间站组合体平台的照料，包括飞行器状态设置、在轨物资管理、平台设备维护巡检、舱内外设备安装、载荷进出舱等工作；三是乘组自身健康管理，包括健康状态监测、在轨锻炼训练等，确保航天员在轨健康工作生活；四是进行在轨实（试）验，利用空间站舱内外应用设施开展大规模科学研究与应用，确保发挥空间站应用效益；五是开展科普及公益活动，包括天宫课堂授课、公益视频拍摄等；六是进行异常情况处置和应急演练。
此外，神十六号乘组也将迎来2次对接和撤离返回，即神舟十五号载人飞船返回、天舟五号货运飞船的再对接和撤离、以及神舟十七号载人飞船对接。
相比以往，神舟十六号载人飞船有哪些功能上的优化与升级？
据航天科技集团五院载人飞船系统总体主管设计师肖雪迪透露，神舟十六号飞船在神十五的基础上进行了升级，主要有两处：一是使用国产元器件代替进口元器件，尤其是更换核心元器件，提升了飞船自主控制能力。二是改进了返回舱内仪表面板布局，让航天员操作起来更方便、更快捷。
“博士乘组” 平均年龄不到43岁，我国已有18人共29人次成功飞天
据林西强介绍，执行本次任务的神十六乘组有三大特点：
一是“全”，首次包含了“航天驾驶员、航天飞行工程师、载荷专家”3个航天员类型；二是“新”，第三批航天员首次执行飞行任务，也是航天飞行工程师和载荷专家的首次飞行；三是“多”，航天员景海鹏是第四次执行飞行任务，将成为中国目前为止“飞天”次数最多的航天员。
本次乘组是由“65”后景海鹏与两名“85后”航天员朱杨柱、桂海潮组成，平均年龄不到43岁。南都大数据研究院整理了中国历次载人航天任务乘组的相关资料。
统计发现，我国20年来已有18人共29人次实现成功飞天。2003年10月，年仅38岁的航天员杨利伟搭乘神舟五号飞船在轨飞行14圈，历时21小时23分后安全返回，实现了“成功发射、精确测控、正常运行、安全返回”的任务目标。之后，从神舟六号到神舟十六号10个乘组陆续实现“飞天梦”，见证了我国航天事业的高质量发展。
本次神十六乘组依然是“以老带新”，由先后参加过神舟七号、九号、十一号载人飞行任务的景海鹏担任指令长，与比他年轻20岁、第一次“飞天”的两位第三批航天员朱杨柱、桂海潮共同完成相关任务。值得注意的是，这三名航天员都拥有博士学位，其中载荷专家桂海潮更是北京航空航天大学的一名教授和博士生导师。
神十六乘组见面会画面。（图片来源：中国载人航天工程办公室）
对此，景海鹏表示，神十六航天员相差20岁却没代沟，也没有陌生感和距离感，因为“航天人永远年轻，航天员是永葆青春。为了共同的梦想，我们在同一条起跑线上奔跑，三个人团结得像一个人一样，我们的目标就是1+1+1=1。我的两位战友非常阳光，很有朝气，非常勤奋和自律，‘不用扬鞭自奋蹄’。”
目前我国现役航天员共34人，第三批分工更细更专业
在本次飞行任务中，我国第三批航天员迎来了首秀。据中国载人航天工程办公室介绍，他们于2020年9月完成选拔，包括7名航天驾驶员、7名航天飞行工程师、4名载荷专家。经过两年多的刻苦训练，他们已完成了既定的训练内容，通过了飞行资格评定，均具备执行飞行任务的能力和条件。第三批航天员均已开始空间站应用与发展阶段飞行任务的针对性训练，将成为我国载人航天工程后续飞行任务的中坚力量。
除了航天驾驶员，航天飞行工程师和载荷专家都有哪些任务和职责？
根据中国载人航天工程办公室介绍，按类型与职业分工，目前一般将航天员分成四类，分别是航天驾驶员、任务专家、航天飞行工程师和载荷专家。航天驾驶员要负责航天器操纵与控制的航天员。其中一名会担任航天员乘组的组长，也就是“指令长”。航天飞行工程师主要负责确保航天器的正常运行，对航天器各系统设备进行必要的维修、检查及执行出舱活动等。
载荷专家可以理解为到太空进行各项专门科学实验和探测的科学家和工程师，是担负重要综合航天实验的专家。载荷专家不要求飞行员背景，但须在科学、医学、工程等领域受过专业训练且具有丰富操作经验，主要负责相关实验载荷的操作。他们在空间科学与应用任务中发挥了重要作用，有效地保障了相关实验项目的顺利实施，成为实验操作闭环中必不可少的组成部分。
虽然不是飞行员出身，但载荷专家同样须具备必要的航天器操作技巧。对此，神十六乘组的桂海潮就明确，他主要负责载荷的管理、维护维修，从事空间科学实验，包括实验设备的操作、实验条件控制、数据的收集整理乃至分析等工作，尽管三位航天员在职责上有分工，但分工不分家，每一项操作、每一项任务都必须互为备份、共同完成。
随着第三批航天员已陆续“上岗”，我国的航天员队伍也再次壮大。
南都大数据研究院梳理了相关数据，目前我国的现役航天员一共有34人，其中第一批9人，全部为男性，包括杨利伟、景海鹏、翟志刚等“飞天老将”，以及“圆梦乘组”的聂海胜与邓清明；第二批有7人，由5名男航天员和2名女航天员（王亚平、刘洋）组成，他们已多次完成在轨工作任务，见证了中国空间站从无到有，从组件到运营的过程；第三批航天员一共有18名，其中男性17人，朱杨柱、桂海潮两位“85”后成为这一批航天员中首度“飞天”的幸运儿。
我国已启动第四批航天员选拔，2030年前实现中国人首次登月
我国第三批航天员初登天宫，第四批预备航天员的选拔也正在有条不紊地进行之中。
据中国载人航天工程办公室表示，截至2023年3月，第四批航天员已完成初选阶段选拔工作，共有100多名候选对象进入复选阶段，其中航天驾驶员来自陆海空三军现役飞行员，航天飞行工程师和载荷专家主要来自工业部门和高等院校，其中有10余名来自香港和澳门地区候选对象进入复选。
载荷专家桂海潮的训练照片。（图片来源：中国载人航天工程办公室）
据了解，我国计划选拔12至14名候选人，组成第四批预备航天员，其中包括航天驾驶员7至8名，航天飞行工程师和载荷专家共5至6名，载荷专家为2名左右。据中国载人航天工程副总设计师杨利伟表示，第四批选拔面更加广泛，不仅有来自空军的飞行员，还有来自海军的和陆军的飞行员；从地域上来讲，首次增加了在港澳选拔航天员。由于第四批航天员选拔的种类和面向的对象不同，选拔标准也有所调整。
另一方面，林西强在发布会上表示，中国载人月球探测工程登月阶段任务已启动实施，总的目标是：2030年前实现中国人首次登陆月球，开展月球科学考察及相关技术试验，突破掌握载人地月往返、月面短期驻留、人机联合探测等关键技术。据南都大数据研究院观察，中国载人航天工程办公室已在其微信公众号上发布关于征集载人月球车研制方案的公告，希望吸纳社会优质力量参与到相关的研制之中。
出品：南都大数据研究院
数据采集、分析：陈泽然
制图：林泳希、何欣
数据来源：国家航天局、中国载人航天工程办公室、中国航天科技集团、新华社、央视新闻等媒体报道
图片来源：新华社、中国载人航天工程办公室、中国航天科技集团等
统计截止时间：2023年5月30日
