作者|李小天

编辑|刘景丰

(资料图片)

这个地球上最不缺石油的地方，要搞新能源。

说出来都有点不可思议。但这的确是当下发生的事。

如果现在到迪拜、阿布扎比这样的中东大城市，每一个商场里，最拥挤的停车片区，一定就是电动汽车专用停车区。

“现在阿联酋每一个消费中心、写字楼、住宅楼，都配备了充电桩，且充电车辆来往不绝。而在大概两年前，商场里的充电桩还形同虚设、门可罗雀。”在迪拜环酋汽车贸易有限公司做区域销售总监的Juno对霞光社描述道。

Juno所在迪拜环酋汽车贸易有限公司正在销售的新能源汽车。

中东电动汽车发展速度之快，由此可见一斑。在Juno眼中，中东的新能源汽车行业虽然起步较晚，但发展迅猛、一日千里。

在迪拜上下班通勤路上，经常会看到这样一个场景：一辆车从自己身边‘嗖’地一下绝尘而去。在过去，这基本可断定是一辆兰博基尼等跑车；而现在可以大概率确定，这是一辆made in China的电动汽车。

这是电车的一项特殊技能：极快的加速度——百公里加速只需3秒左右的时间。而在燃油车时代里，雷克萨斯、奔驰、宝马等头部品牌研发多年，百公里加速最快也需要6秒钟以上。

正如Juno所观察到的那样，中东地区，正日趋成为中国电动汽车的出海重镇。

中国汽车工业协会的数据显示，在2022年1-11月整车累计出口量前十位的国家分别是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利时、澳大利亚、英国、菲律宾、俄罗斯、马来西亚和阿联酋，其中阿联酋市场同比增长2.7倍。

而在今年，中国新能源汽车更是在全球大放异彩。中国汽车工业协会数据显示，上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。中国汽车出口，已连续两个季度领先日本，成为全球第一。

在中国汽车称霸全球的同时，新兴市场也开始重注中国新能源汽车。

就在今年6月底，蔚来拿到阿布扎比投资机构CYVN Holdings11亿美元的战略投资；当月，前途汽车母公司长城华冠和高合汽车母公司华人运通也分别和约旦、沙特达成数十亿美元合作协议。引发行业热议。而十几天后的7月，极氪和小鹏又双双在以色列进行布局。

中国电动汽车，正在加速驶向中东。

为什么中东如此拼命地拥抱新能源？

这要回到他现代财富命运的源头说起。

全球能源产业专家Ellen R. Wald在他所写的《沙特公司》一书中，如是形容20世纪30年代，来自加州标准石油公司的美国人在沙特发现石油的情景：

“在阿拉伯人眼中，美国的地质学家和工程师坐着飞毯从天而降，带着能把地球肚皮挖开的奇怪设备，想要寻找一种全世界都在争抢的液体污垢，好让那些贪得无厌的机器持续运转下去。1938年3月，在多次徒劳无功后，在阿拉伯的美国团队决定继续钻探7号油井，又往下打了200英尺之后，他们发现了石油。”

从那时起，这个君主专制国家的命运便与石油休戚与共。

中东景观

众所周知，石油是现代工业的血液。它不仅是一种非常宝贵的能源，更是大国政治和经济的砝码。

因此，也是从那时起，沙特的财政收入与国民经济，始终受制于在大国地缘政治影响下摇摆不定的石油价格。

2014年，美国得益于页岩油强势崛起，超越沙特成为全球第一大石油生产国。为了保持原有的市场份额，沙特主导的石油输出国组织拒绝减产，甚至用大幅增产的方式试图将美国页岩油挤出市场。

但这无异于一种“杀敌一千，自损八百”的做法。

因供给量远大于需求量，2014年至2016年，全球油价持续下降，原油价格从2014年的平均93.2美元/桶，跌至2016年初最低的26.2美元/桶，跌幅超过70%。这直接导致沙特的财政收入从2014财年的2800亿美元缩水至2015财年的1620亿美元，跌幅高达42%。

石油价格的波动只是一个导火索。对“沙特”们来说，更大的威胁是全球能源的转型大势——从石化能源开始走向新能源。

这让沙特不得不顺应趋势、变革求存。

2020年底，联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯响应《巴黎协定》的要求，呼吁主要的排放国以2050年为目标，实现温室气体的净零排放。为实现这一目标，到2030年全球电动汽车将占每年汽车销量的60%左右。

这里需要提及的是，交通运输领域占到全球石油消耗的60%左右。其中，仅乘用汽车就占到全球石油消耗的25%左右，是最大的耗油行业之一。

很明显，一旦全球的汽车动能从石油转向电能，全球石油需求将大大减少，依靠石油作为经济底座的中东产油大国，将面临经济彻底崩溃的威胁。

2022年联合国气候变化大会（也称为 COP27）“加速零排放联盟”进一步强化了这种情绪，这一联盟让200多个国家和地区承诺，到2040年过渡到电动汽车，比原来的目标大大提前。

在油价下降和全球能源转型的双重压力下，依靠石油建构起现代民族国家的沙特，正在引领中东地区完成能源转型的使命。

2021年10月，继阿联酋之后，沙特成为第二个承诺实现净零排放的海湾国家。在沙特国家战略转型的纲领性方案“2030愿景”中，沙特政府明确提出：到 2030 年，电动汽车将占首都利雅得汽车总数的30%；年产30 万辆汽车，其中 40% 为本地生产，使本国跻身全球前五名汽车生产国之列。

中东跟汽车，真的很有缘。

比如一提到迪拜，难免会想到豪车堆积如山的汽车坟场。

事实上，中东一些国家对汽车产业颇为重视。以沙特为例，从现代沙特创立之初，沙特王室就努力建设本国汽车工业，但始终壮志难酬。

而今，在后石油时代的地缘政治竞争中，沙特王室看到了新能源的机会，选择发力电动汽车来实现这一壮志雄心。

沙特选择电动汽车，有其原因。除了我们第一印象就想到的大量“免费的阳光”外，还有地理位置的特殊性。

电动汽车电池依赖于五种关键矿物质：锂、钴、锰、镍和石墨。这些矿物集中在世界上少数几个地区，而这些地区往往并非传统的汽车制造中心。例如全球锂资源储量主要分布在南美洲的智利、阿根廷、玻利维亚；而镍资源储量主要集中在印尼、澳大利亚、巴西、加拿大、俄罗斯这5个国家。

而位于非洲、亚洲和欧洲十字路口的沙特，无疑具有得天独厚的地缘优势。它能够用较低的运输成本与时间成本，从拉美的矿山进口矿物、在国内生产电池和汽车、最后出口到电动汽车的核心市场。

为此，从2018年起，沙特主权基金 (PIF)多次注资美国造车新势力、有“特斯拉杀手”之称的Lucid。截至目前，PIF已斥资约20亿美元，收购了Lucid超过60%股权；而Lucid也来到沙特阿卜杜拉国王经济城投资建厂，确保每年能够交付150,000 辆电动汽车，这一建设项目预计于 2025 年或 2026 年竣工。

2022年11月，PIF又宣布，将与富士康、宝马合作推出自己的电动汽车品牌Ceer，它也将成为沙特的第一个电动汽车品牌。

考虑到电动汽车行业易受到矿产和零部件供应链瓶颈的制约，PIF专门成立了一家公司，投资海外采矿业，以确保电池中使用的锂和其他原材料的供应。

与此同时，澳大利亚电池制造商 EV Metals 正计划在沙特建设氢氧化锂工厂。这进一步完善了沙特的新能源供应链。

不仅是沙特，中东其他长期依靠石油金元的国家也加快能源转型步伐。

Juno所在的公司位于迪拜工业区，主营业务为国产新能源汽车出口中东、中亚及非洲地区。她告诉霞光社，对中东新能源汽车行业来说，2022年是个非常重要的时间节点。在这一年，中国新能源车企加速进入中东，带动中东诸国电动汽车工业的起航。

根据市场研究公司 Mordor Intelligence 的数据，2021 年中东和非洲电动汽车市场价值为 4025 万美元；而预计到 2027 年，这一数字将达到 9310 万美元，复合年增长率超过 15%。

一场彻底又剧烈的能源革命正在中东诸国接连上演、势不可挡。