目前,在中国新能源市场里,最火热的可能就要算微型和小型电动车市场了。它们都有着非常低的价格、较低的配置和刚好满足日常出行需求的续航,所以对于一些想花小钱通勤的朋友们来说再适合不过了。但放眼整个微型车市场,我们很难找到一台既能兼顾高性价比,又能有不错日常体验的小车,直到东风EV新能源 纳米BOX的出现。

作为一台指导价6.57万-7.12万元的小车,它的定位居然不是微型车,而是小型纯电SUV,从见到这台车的第一眼开始,我们就能惊喜的发现,纳米BOX更像是一台我们印象中的“汽车”,而不是一个仅仅“能遮风挡雨的代步工具”。前脸方面,纳米BOX虽然整体较为圆润,但相比于同价格区间的其他微型车来说,明显更加规整和硬朗。

纳米BOX的车灯方面采用了不规则的分体式造型,上方为日间行车灯,虽然没有进行贯穿设计,但由于两灯之间采用了贯穿式的镀铬条,所以视觉宽度还是可以得到保证的。日间行车灯下方则是远近光灯组,用黑白色的装饰板衬托,看上去还是比较时尚的。再加上纳米BOX的车漆颜色除了常规的黑色和白色以外,还提供了青荷、樱粉,做到男女通吃是没问题的。


(资料图片仅供参考)

值得一提的是,纳米BOX的充电插口被放置在了车头,在停车充电的时候,本来就是小车,再加上可以“扎”进车位里,对于新手来说是很友好的。同时,这台车不仅有慢充接口,还搭载了直流快充接口,在30分钟以内可以充电30%-80%(约150km续航)。

来到车身侧面,首先比较让人欣慰的当然就是它的车身尺寸了,它的长宽高分别为3732/1579/1515mm,轴距为2423mm,身为一台小型SUV,这个数据还是不错的,乘坐四个人是绝对没有问题的。

轮毂方面,纳米BOX采用了14寸的轮毂,搭配165/70 R14的玲珑轮胎,轮毂大小倒是没有什么问题,毕竟车身足够小,就不显得轮毂小了。但胎宽实在是太窄了,无论是视觉效果还是高速上的稳定性,由于过窄的胎宽,都不会有很好的体验,如果后期更换更大尺寸的轮毂,我认为就十分完美了。

而在尾部方面,设计就没有前脸那么精致了,整个尾部显得层次感并不丰富,而且显得车体比较娇小,可能由于它采用了一组较为宽厚的尾灯,整个尾部又较为平整,再搭配上底部宽厚的黑色保险杠,尾部的视觉效果并不突出。

不过配置倒是没有问题,在尾部东风LOGO中央,嵌入了一个后视摄像头,这么小的车还要放后视影像,这对于新手来说实在是太友好了。

内饰方面,纳米BOX则采用了较为简洁实用的设计理念,采用了双色设计,较为时尚前卫。而且还采用了中控“T”字形布局,要知道,几乎所有的微型车中央都是连通的,副驾甚至可以直接踩到油门踏板,并不安全,收纳也会出现问题。但纳米BOX这种设计就非常人性,与常规的汽车一样,在中控台上放置了空调操作、车窗操作、电子换挡旋钮等,有效节约了空间,在这类小车中属于实用性很强的。

而且我们没有想到,在6万元级别的小车里,科技感依旧是在线的,纳米BOX搭载了7寸悬浮式的液晶仪表和10寸的中控屏。仪表中显示的信息丰富,比如当前车速、剩余续航、总里程等,而且界面设计简洁美观,超越了这个价位应有的水平。

而中控屏幕素质同样也是较为优秀的,它不会给你太多的冗余操作或眼花缭乱的功能,而是把你最需要的东西集成在了最显眼的位置,蓝牙、音频、屏幕亮度、音量都被整齐的归类在各个二级菜单中,想找到非常容易,虽然它的功能并不算多,但真的很好用。

中控屏下方就是值得表扬的地方了,首先我们见到了在新车上已经很久没有见过的空调旋钮调节,从左至右三个旋钮分别为温度、风量和风向,开车的时候非常容易就能调节到我需要的温度,实用性极强。同时在旋钮旁边是三个小按键,分别是内循环、空调压缩机和热风。一切你在其他车上能实现的功能,在纳米BOX上都能实现,而且更加快捷简便,还是很让人欣慰的。

再下方就是五块实体按键了,同样是常用的功能:车窗升降、车门解锁、双闪和玻璃除霜。目前市面上还能看到实体按键的车型不多了,但它们的实用性,毋容置疑是非常强的。

在一些细节部分,我想我需要综合起来补充一下。首先,这台车是没有无钥匙进入和无钥匙启动功能的,想打开车门需要按下遥控钥匙上的开锁键,进入车内之后要像多年前的老车一样,将机械钥匙插进方向盘右侧的钥匙孔里,才能上电驾驶。

其次,纳米BOX的车窗控制按键被集成在了中控下方,没有物理上的一键升降功能,但工程师们给它加入了一个有意思的功能:在短时间点按车窗升降按钮的时候,车窗会正常下降,但如果长时间按住按钮,再松开的话,是可以进行一键升降功能的。这是软件层面的设计,还是非常人性化的,基本上解决了成本限制导致的功能不足。最后,纳米BOX采用了机械手刹设计,看着很有安全感,当然,如果你想,你也可以用它来进行一些滑移操作。

空间方面当然就是这台小车相比其他微型车的优势所在了,在前排调整到合适驾驶坐姿之后,身高176的体验者还能剩余一拳的腿部空间,而同时它坐进后排,也可以获得三指的腿部空间和四指的头部空间。

这对于一台这么小的车来说是非常让人惊喜的,就算四个人满载,中短途也完全可以应付。大多数微型车基本都是双门设计,上下车不方便的同时,乘坐空间也比较小,纳米BOX则在空间方面做的不错。

说到驾驶,就一定要先说一说它的动力系统了,纳米BOX搭载了一台最大功率33kW(45匹马力)的前置永磁同步电机,峰值扭矩可以做到125牛·米,搭配上电芯为力神动力、容量为27.17kWh的三元锂电池之后,可以为它带来331km的CLTC纯电续航里程。这个续航里程我们在冬天全程开暖风实测之后,折扣率为30%左右,也就是说实际一箱电可以跑230km左右,对于这个价位的车型来说,是可以接受的。

但由于纳米BOX的轮胎较小较细,有可能是出于安全考虑,官方将它的最高时速锁定在了100km/h,我们实测出的仪表盘最高时速为104km/h,GPS最高时速为102km/h,基本与官方数据相当。其实在实际极速测试中,车速到了100km/h之后明显能感觉到电机依旧“有劲儿”,只是车速被电控锁住了而已,所以说这套动力系统推动这台900多公斤的小车是完全足够的,只是官方调校比较柔和罢了。

当然,在驾驶层面这台车一样是比较柔和的,电门轻轻踩下,你无法明显感受到它的加速力度,但车速就是那样不紧不慢的上去了,日常通勤甚至与油车的驾驶感受相似,但电机带来的更加柔和稳定的动力质感,是油车无法比拟的。但在转向层面这台车做的并不好,它的转向油腻且模糊,有方向盘模拟器类似的皮带感和齿轮感,在左右晃动方向的时候,在10°左右范围内,车身是不会有任何动作的,同时伴随的还有些许微弱的转向助力声音,体验并不好,不过看看6万元区间的售价和小巧车身带来的天生灵活性,这一点缺陷也是可以接受的。

而在底盘质感方面,我们就不要奢求它有多么精致的体验了,但相比于传统的微型电动车,它的底盘还是要略胜一筹的,它可以给你一些其他同级别车型没有的安全感,这种安全感不止源于更大尺寸的车身,更来自于柔和的底盘调校和处事不惊的从容。它的前麦弗逊后扭力梁悬挂不会像一些高端车型一样,将地面的震动全部化解,再美化,给到驾驶舱一种宁静与祥和,而是尽力吃掉和吸收震动,多出的部分再原封不动的传到驾驶室,其实这种处理是有优点的,它能一定程度上解决“过分处理”的问题,将更适合家用通勤使用,我认为小车的底盘就应该如此。

最后:

一台小型纯电SUV的优势究竟该如何被体现?我认为就是东风EV新能源纳米BOX这种对于细节处理正确的选择。由于有限的预算,车价只能固定在6万元级别,无法给到日常使用以外的其他“花里胡哨”,那么我就只做好这些我应该做的:小巧的车身、无门四座设计、实用的功能、较为宽敞的空间等等,这也让它具备了其他微型车或小型SUV做不到的点,如今的新能源小车市场内卷也是十分严重,许多车型在这种洪流中彻底迷失了自己,彻底忘记了作为一台代步车,究竟应该做到哪些。而纳米BOX显然没有忘记初心,它回归了家用和实用的本心,适当加入一些趣味和智能化,这反而成了当前市场中的一股清流,那么它到底能否经得住市场和时间的考验?让我们拭目以待吧!

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