目前，在中国新能源市场里，最火热的可能就要算微型和小型电动车市场了。它们都有着非常低的价格、较低的配置和刚好满足日常出行需求的续航，所以对于一些想花小钱通勤的朋友们来说再适合不过了。但放眼整个微型车市场，我们很难找到一台既能兼顾高性价比，又能有不错日常体验的小车，直到东风EV新能源 纳米BOX的出现。
作为一台指导价6.57万-7.12万元的小车，它的定位居然不是微型车，而是小型纯电SUV，从见到这台车的第一眼开始，我们就能惊喜的发现，纳米BOX更像是一台我们印象中的“汽车”，而不是一个仅仅“能遮风挡雨的代步工具”。前脸方面，纳米BOX虽然整体较为圆润，但相比于同价格区间的其他微型车来说，明显更加规整和硬朗。
纳米BOX的车灯方面采用了不规则的分体式造型，上方为日间行车灯，虽然没有进行贯穿设计，但由于两灯之间采用了贯穿式的镀铬条，所以视觉宽度还是可以得到保证的。日间行车灯下方则是远近光灯组，用黑白色的装饰板衬托，看上去还是比较时尚的。再加上纳米BOX的车漆颜色除了常规的黑色和白色以外，还提供了青荷、樱粉，做到男女通吃是没问题的。
(资料图片仅供参考)
值得一提的是，纳米BOX的充电插口被放置在了车头，在停车充电的时候，本来就是小车，再加上可以“扎”进车位里，对于新手来说是很友好的。同时，这台车不仅有慢充接口，还搭载了直流快充接口，在30分钟以内可以充电30%-80%（约150km续航）。
来到车身侧面，首先比较让人欣慰的当然就是它的车身尺寸了，它的长宽高分别为3732/1579/1515mm，轴距为2423mm，身为一台小型SUV，这个数据还是不错的，乘坐四个人是绝对没有问题的。
轮毂方面，纳米BOX采用了14寸的轮毂，搭配165/70 R14的玲珑轮胎，轮毂大小倒是没有什么问题，毕竟车身足够小，就不显得轮毂小了。但胎宽实在是太窄了，无论是视觉效果还是高速上的稳定性，由于过窄的胎宽，都不会有很好的体验，如果后期更换更大尺寸的轮毂，我认为就十分完美了。
而在尾部方面，设计就没有前脸那么精致了，整个尾部显得层次感并不丰富，而且显得车体比较娇小，可能由于它采用了一组较为宽厚的尾灯，整个尾部又较为平整，再搭配上底部宽厚的黑色保险杠，尾部的视觉效果并不突出。
不过配置倒是没有问题，在尾部东风LOGO中央，嵌入了一个后视摄像头，这么小的车还要放后视影像，这对于新手来说实在是太友好了。
内饰方面，纳米BOX则采用了较为简洁实用的设计理念，采用了双色设计，较为时尚前卫。而且还采用了中控“T”字形布局，要知道，几乎所有的微型车中央都是连通的，副驾甚至可以直接踩到油门踏板，并不安全，收纳也会出现问题。但纳米BOX这种设计就非常人性，与常规的汽车一样，在中控台上放置了空调操作、车窗操作、电子换挡旋钮等，有效节约了空间，在这类小车中属于实用性很强的。
而且我们没有想到，在6万元级别的小车里，科技感依旧是在线的，纳米BOX搭载了7寸悬浮式的液晶仪表和10寸的中控屏。仪表中显示的信息丰富，比如当前车速、剩余续航、总里程等，而且界面设计简洁美观，超越了这个价位应有的水平。
而中控屏幕素质同样也是较为优秀的，它不会给你太多的冗余操作或眼花缭乱的功能，而是把你最需要的东西集成在了最显眼的位置，蓝牙、音频、屏幕亮度、音量都被整齐的归类在各个二级菜单中，想找到非常容易，虽然它的功能并不算多，但真的很好用。
中控屏下方就是值得表扬的地方了，首先我们见到了在新车上已经很久没有见过的空调旋钮调节，从左至右三个旋钮分别为温度、风量和风向，开车的时候非常容易就能调节到我需要的温度，实用性极强。同时在旋钮旁边是三个小按键，分别是内循环、空调压缩机和热风。一切你在其他车上能实现的功能，在纳米BOX上都能实现，而且更加快捷简便，还是很让人欣慰的。
再下方就是五块实体按键了，同样是常用的功能：车窗升降、车门解锁、双闪和玻璃除霜。目前市面上还能看到实体按键的车型不多了，但它们的实用性，毋容置疑是非常强的。
在一些细节部分，我想我需要综合起来补充一下。首先，这台车是没有无钥匙进入和无钥匙启动功能的，想打开车门需要按下遥控钥匙上的开锁键，进入车内之后要像多年前的老车一样，将机械钥匙插进方向盘右侧的钥匙孔里，才能上电驾驶。
其次，纳米BOX的车窗控制按键被集成在了中控下方，没有物理上的一键升降功能，但工程师们给它加入了一个有意思的功能：在短时间点按车窗升降按钮的时候，车窗会正常下降，但如果长时间按住按钮，再松开的话，是可以进行一键升降功能的。这是软件层面的设计，还是非常人性化的，基本上解决了成本限制导致的功能不足。最后，纳米BOX采用了机械手刹设计，看着很有安全感，当然，如果你想，你也可以用它来进行一些滑移操作。
空间方面当然就是这台小车相比其他微型车的优势所在了，在前排调整到合适驾驶坐姿之后，身高176的体验者还能剩余一拳的腿部空间，而同时它坐进后排，也可以获得三指的腿部空间和四指的头部空间。
这对于一台这么小的车来说是非常让人惊喜的，就算四个人满载，中短途也完全可以应付。大多数微型车基本都是双门设计，上下车不方便的同时，乘坐空间也比较小，纳米BOX则在空间方面做的不错。
说到驾驶，就一定要先说一说它的动力系统了，纳米BOX搭载了一台最大功率33kW（45匹马力）的前置永磁同步电机，峰值扭矩可以做到125牛·米，搭配上电芯为力神动力、容量为27.17kWh的三元锂电池之后，可以为它带来331km的CLTC纯电续航里程。这个续航里程我们在冬天全程开暖风实测之后，折扣率为30%左右，也就是说实际一箱电可以跑230km左右，对于这个价位的车型来说，是可以接受的。
但由于纳米BOX的轮胎较小较细，有可能是出于安全考虑，官方将它的最高时速锁定在了100km/h，我们实测出的仪表盘最高时速为104km/h，GPS最高时速为102km/h，基本与官方数据相当。其实在实际极速测试中，车速到了100km/h之后明显能感觉到电机依旧“有劲儿”，只是车速被电控锁住了而已，所以说这套动力系统推动这台900多公斤的小车是完全足够的，只是官方调校比较柔和罢了。
当然，在驾驶层面这台车一样是比较柔和的，电门轻轻踩下，你无法明显感受到它的加速力度，但车速就是那样不紧不慢的上去了，日常通勤甚至与油车的驾驶感受相似，但电机带来的更加柔和稳定的动力质感，是油车无法比拟的。但在转向层面这台车做的并不好，它的转向油腻且模糊，有方向盘模拟器类似的皮带感和齿轮感，在左右晃动方向的时候，在10°左右范围内，车身是不会有任何动作的，同时伴随的还有些许微弱的转向助力声音，体验并不好，不过看看6万元区间的售价和小巧车身带来的天生灵活性，这一点缺陷也是可以接受的。
而在底盘质感方面，我们就不要奢求它有多么精致的体验了，但相比于传统的微型电动车，它的底盘还是要略胜一筹的，它可以给你一些其他同级别车型没有的安全感，这种安全感不止源于更大尺寸的车身，更来自于柔和的底盘调校和处事不惊的从容。它的前麦弗逊后扭力梁悬挂不会像一些高端车型一样，将地面的震动全部化解，再美化，给到驾驶舱一种宁静与祥和，而是尽力吃掉和吸收震动，多出的部分再原封不动的传到驾驶室，其实这种处理是有优点的，它能一定程度上解决“过分处理”的问题，将更适合家用通勤使用，我认为小车的底盘就应该如此。
最后：
一台小型纯电SUV的优势究竟该如何被体现？我认为就是东风EV新能源纳米BOX这种对于细节处理正确的选择。由于有限的预算，车价只能固定在6万元级别，无法给到日常使用以外的其他“花里胡哨”，那么我就只做好这些我应该做的：小巧的车身、无门四座设计、实用的功能、较为宽敞的空间等等，这也让它具备了其他微型车或小型SUV做不到的点，如今的新能源小车市场内卷也是十分严重，许多车型在这种洪流中彻底迷失了自己，彻底忘记了作为一台代步车，究竟应该做到哪些。而纳米BOX显然没有忘记初心，它回归了家用和实用的本心，适当加入一些趣味和智能化，这反而成了当前市场中的一股清流，那么它到底能否经得住市场和时间的考验？让我们拭目以待吧！
