早间，有消息称岚图汽车由于销量表现不佳，已经开启了裁员，主要涉及外呼、销售支持等多个部门。

对此，岚图汽车方面回应称：不实消息。只是内部业务线转移，方式完全合法合规。

据查询，此次人员调整是将外呼部门由岚图汽车科技有限公司转移至东风卓联汽车服务有限公司，东风卓联为东风汽车集团股份有限公司百分百控股，非外包机构。

(相关资料图)

消息称，有岚图内部员工表示，岚图外呼部门30人整体被裁，上午通知，下午就要收拾东西离开；还有销售支持部门员工表示，上午通知之后，在赔偿不满意的情况下，门禁卡、飞书等权限就被关闭，电脑也被收走。

虽然岚图汽车否认了上述消息，但空穴来风必有因。当前岚图汽车的销量令人担忧，外界似乎看到了岚图汽车“高端梦碎”的前兆。

数据显示，今年2月，岚图汽车共交付新车1107辆，与1月1548辆相比，环比下降28%。2月本来是车市稍微回暖的月份，岚图汽车却是为数不多环比下降的品牌，在新能源品牌中排名垫底。

进入2023年，新能源购车补贴终止，价格战持续蔓延，汽车市场进入深度调整期。应对市场变局，岚图给出了为期90天、无门槛享受3万元的限时补贴以及OTA升级等政策，但交付量依旧毫无起色。

与之情况类似的，还有问界汽车和小鹏汽车。尤其是问界，应该是在特斯拉降价之后最快跟进的车企，但并未取得像特斯拉那样立竿见影的效果。一方面，新能源车企都在降价，消费者观望情绪浓厚；另一方面，产品力或许才是根本原因。

有岚图汽车的销售表示，岚图的品牌力不足，市场知名度不够，即使降价后性价比仍然不高。

东风车型价格崩盘

与此同时，岚图汽车母公司东风汽车集团也正处在“水深火热”中，无法腾出手来支援岚图汽车。

根据最新数据，今年2月，东风汽车集团销量为15.42万辆，同比下降24.96%，其中新能源汽车销量为1.32万辆，同比下降26.31%。

今年1-2月，东风汽车集团累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%，其中新能源汽车销量为2.52万辆，同比下滑32.4%。

在大盘同比增长的情况下，东风汽车集团逆势下跌。不管是乘用车还是商用车、新能源还是燃油车、合资品牌还是自主品牌，销量几乎“全线崩盘”。

其中，主要乘用车品牌均出现大幅下滑。东风日产（含英菲尼迪）2月销量为6.64万辆，同比下降22.64%；东风本田销量为3.13万辆，同比下降47.25%；神龙汽车销量为5425辆，同比下降28.92%。

而此时又值东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风提前一年离任，外界对于东风汽车集团的信心降至冰点。

这时候，为了稳住汽车产业和地方经济，湖北省政府不得不出手进行干预，动用财政资金紧急救援。

3月，湖北省联合东风系汽车推出了“史上最强补贴”，补贴力度从5000元至9万元不等，政企对半分。包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等品牌，均有大幅优惠。

身处本次东风系组团“杀价”风暴眼的东风雪铁龙C6，以“白菜价”的方式翻红，被抢购一空。

“12万买东风雪铁龙C6”之后，也引发了全国范围内车市价格松动，多地出台了购车优惠，燃油车大幅清库存。

乘联会秘书长崔东树对此表示，这展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心。目前看到店、下订人群规模向好，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。

中长期来看影响比较小，因为它限时3月，且并不是全系列车型参加促销，资金也相对有限。因此促销后车市会回归到一个正常的状态，不会对车市带来严重的“后遗症”。

对于东风汽车集团来说，此举能大幅提升3月销量，但伤害品牌是在所难免的。一旦这种大幅度的补贴停止了，品牌又后继无力，对整个集团带来的影响，无法忽略。

东风汽车集团此次“断臂求生”赢得了暂时的生存空间，但接下来怎么重拾外界的信心，值得深思。