各大汽车品牌的降价游戏还在进行，年销187万台的比亚迪，开始以强势姿态冲击更大目标。3月16日晚，汉唐双旗舰冠军版发布会刚刚结束，一进官网已经崩了。上市当日，订单8196台。

在汽车市场价格战愈演愈烈的背景下，上述“冠军版”车型的起售价备受关注。此前市场上曾有谣言称：“19.98冠军版汉，18.98冠军版唐即将屠杀。”意指比亚迪两款新车入门价将低于20万元。而比亚迪官方则对此进行了辟谣。

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发布会产品真容亮相后，我们看到汉EV冠军版、唐DM-i冠军版两款车型的起步价均为20.98万元，除了新车发布外，比亚迪还针对汉DM-i、汉DM-p推出“限时购车礼”活动，4月30日前购车可享受1万元现金补贴（以购车开票时间为准）。

除价格继续下探之外，配置还添加不少。汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感。而四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应，同时兼顾舒适性和操稳性。对于20万出头的售价而言，能做到以上几点算是比较难得。

唐DM-i冠军版车型同样全系搭载了FSD可变阻尼悬挂、铝合金多连杆悬挂，并且换装了全新轮毂，轮胎尺寸也升级为255/50 R20，在提升悬挂表现的同时，轮胎的抓地力表现也得到了进一步加强。

此外，汉EV冠军版中5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配。方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上。

唐DM-i冠军版则全系标配手机NFC车钥匙，车机标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联、双频定位等技术。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加码。

从上述配置水平来看，确实是“加量不加价”了。而且为了从外形上增加用户新鲜度，中期改款的汉EV冠军版和唐DM-i冠军版依然延续了现款车型的设计风格。新增的“冰川蓝”车色视觉效果轻盈、纯净，具有金属质感，整体比较清新。这一策略在之前的比亚迪汉千山翠版本上已经使用过，市场反馈比较成功。

今年2月10日，比亚迪秦PlusDM-i2023冠军版正式上市，这标志着DM-i车型、插混车型正式进入10万元以内大关。官方数据显示，2023款秦PLUS DM-i冠军版上市7天即获得3.2万辆订单，也成为中国品牌登顶曾被合资轿车长年垄断的A级轿车市场的代表性时刻。后来迫于销量的压力，很多合资品牌和中国品牌都跟单降价，基本实现了“油电同价，油车甩卖”的局面。

据统计，目前在售的2022款汉EV和2021款唐起价分别为21.98万元和22.68万元，而汉和唐冠军版的价格都下探到了20.98万元。这一次的新车型发布，显然是想在稳住价格的同时，拉满性价比，在更高一级的价格区间里锚定自己的位置，向B级合资燃油轿车市场发起最后总攻。

比亚迪和竞品打的也并不是纯粹的价格战，而是一套系统的组合拳。

以比亚迪汉为例。在智能化、辅助驾驶和用车成本等方面，比亚迪汉冠军版显然要优于雅阁凯美瑞，帕萨特，迈腾等合资竞品。不过，目前大幅度优惠后的B级合资燃油车很多主力配置已经低于20万，在湖北这一轮补贴优惠中，东风本田的Inspire，东风雪铁龙的C6，甚至已经跌到了15万价格以下。比亚迪价格没有进一步下探，给燃油车还是留了一口气。

至于新能源车赛道中，Model 3&Y 和刚刚低调上市的小鹏P7i都将面临不小的压力。二者当前起售价都要比汉EV冠军版略高一些，底气在于这两款在性能方面更有优势，而且辅助驾驶等智能化配置更强。但汉唐冠军版的产品尺寸更高一级，且价格更具优势，对智能化不敏感的用户吸引力更大。

所以，这将会是一场残酷，但是打得有来有回的价格战。用户显然会从中得到实惠。不意外的是，已经有去年花30万买高配的老车主开始抱怨“背刺”了。