MPV是这一两年才刚开始进入国人消费者视野，甚至有人把2021年称为中国MPV元年。但MPV在国外，特别是邻国日本，有一套成熟的产品标准。今天试驾的主角传祺M8，背靠的广汽集团，拥有丰田、本田两大日系合资的资源背景，在产品上自然有比其它品牌更深的理解。传祺M8就是国际成熟的MPV产品标准下融入中国消费者的需求打造而来，这也是它取得月销6千台的原因。可以这样说，传祺M8是第一台真正领悟MPV产品精髓的中国车型。
作为一位传祺M6接近三年的车主，我一直以来对M6的产品及功能都有相当的好评，可最近我却有想升级至M8的念头，一方面是家庭原因需要一台更大的车，另一方面也是体验升级，想追求一个更好的出行品质，这也是我体验这款车型的首要目的，以下的内容，将是我从M6车主的角度来体验M8，从各项细节体验来看，是不是值得推荐。
大气外观，行驶在公路上的火车头
(相关资料图)
在外观设计方面的评价都是非常主观的，但就近一年上市的几个MPV来看，包括岚图梦想家、腾势D9、极氪009，传祺M8设计是最协调的一个，保留了大气效果，但不会显得浮夸。是一种典型的东方美学和现代的设计趋势的完美融合。它的前脸造型仿佛削刻出来一样，线条流畅，轮廓鲜明，强调车头的运动感和动力感。前大灯也是切割棱角分明的设计，极富层次感和科技感，形成了很好的视觉效果。
在试驾体验的几天中，路人的回头率充分证明了这个设计的成功。官方的描述是醒狮前脸——硬朗凌厉，天生威颜，设计意象来源于东方雄狮，代表着威严与高贵，极大程度上还原了静态狮颜，上眼微合，狮鬃自然垂落，并同时汲取了南派醒狮“睁眼”的特点，提振精神，天生威颜。如果是直白的语言来描述，我更愿意称它为“行驶在公路上的火车头”，外形和气势都非常符合。
纵向的格栅线条会显得干练精神，而横向的格栅会显得稳重，传祺M8还会拥有另外两套前脸的设计，目前网上流传了很多申报图、谍照图，应该可以很方便找到。小编在传祺工厂见过新前脸的实车，也是非常协调的设计语言，如果是低调内敛的生活态度，新前脸设计非常适合。新车型应该就在这一两个月会跟大家见面，值得期待。
引擎盖很高，但同时前唇很低，这也是营造气场非常直接的方法。这是像极氪009、岚图梦想家这些车型没有领悟的设计要素。但是像日系品牌埃尔法，都是相似的设计理念。
作为一台优秀的MPV车型，我总结了以下标准：
1、克制的长度和宽度，在有限的尺寸中，保证驾驶灵活性。
2、相对垂直的车身立面，宽松的高度要求，追求最大的车内使用空间。
3、适宜的地台高度，充分的头部空间，符合家用商用多场景需求。
4、空间排在很高的设计优先级上，像悬架、车轮、发动机舱这些布局都要给空间让步。
要保证一台MPV的功能性，在造型设计上就变得局限了，这就需要足够积累的设计功力。要在好看的同时保证功能性，岚图梦想家就是一个反例，它是在用SUV的思维造MPV，结果就是功能性一塌糊涂。
传祺M8如果细看它的车身参数，5212×1893×1823mm，轴距3070mm，特别是车身宽度，其实是非常克制的。但视觉效果并不会觉得车小，并且车内空间也是非常优秀。它就是在有限的车身尺寸下，保证了车内空间，保证了大气的外观、保证了灵活的驾驶，而这三个“保证”，就是M8这台车作为一台MPV的精髓。
精致车厢，符合中国消费者用车需求
如果说外观是符合国际市场对一台优秀MPV的评价标准，那车厢则是充分符合中国消费者的用车需求。传祺M8宗师希望将用户内心表现，映射在内造型意象上，在仪表板、门板到座椅的造型形体打造得像天鹅羽翼般拥抱着用户，给予安全感与温暖。整个内饰实现了线条高级感，造型现代感，材质独特感。
内饰方面，传祺M8宗师采用了12.3英寸组合驾控仪表+14.6英寸超大悬浮式中控，搭配全新造型的三辐式多功能方向盘等，让新车看上去十分豪华。同时，该车使用黑+米白配色，并在中控台、座椅等细节处加入金色饰条进行点缀。
传祺M8宗师搭载了ADiGO 4.0智能物联系统，系统基于8155平台+GOS2.0的生态方案，保留了现款M8的四音区、远程控制等优势基础上，在算法、场景和资源上升级。包含硬件平台、生态系统、人机交互能力、音频服务、导航、小祺推荐、日程管理、智能感知功能。
流媒体后视镜保障了后方通透视野，同时也避免了传统后视镜司机与第二排尊贵乘客目光注视的尴尬。
为了车身刚性考虑，传祺M8宗师采用了前后双天窗设计，在MPV中，像奥德赛、GL8这些车型，也都没有采用全景天窗。
混动版本车型电池布置在前排座椅下方，不会对后排乘客的乘坐空间造成侵占。
大空间可以非常富余地放下两张头等舱座椅，商用接待能带来极佳的待客体验，日常家用也可以给家人足够的放松。如果买M8是为了这两张座椅，那非常值。
如果作为家用，第三排对用车体验也是非常关键的，传祺M8的第三排座椅，从座椅长度以及座椅舒适度来评价，都是要优于丰田赛那的，并且侧窗开阳感，传祺M8也更加优秀，在第三排上，无需过多描述，亲自乘坐对比体验一下便知。
第三排座椅支持前后移动，并且在有需要的情况下，把座椅整一个向前翻折，这样情况下的装载能力其实和座椅完全收纳进地台下方的赛那非常接近了，家用没有问题。
滤震、隔音、动力——公路高铁的体验
动力方面，传祺M8宗师拥有燃油版以及HEV混动版本车型，其中HEV版本，采用的是与全新第二代GS8同款的全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，其发动机最大功率为140千瓦。
相信大家最关心的就是油耗，在几百公里的小长途行驶中，乘坐6人，油耗稳定在6.5L/100km，非常优秀的表现了。
如果传祺M8宗师外观看起来像“行驶在公路上的火车头”，而它的乘坐体验非常接近高铁。得益于电机扭矩输出大的天然特性，驱动这台超过2吨的大家伙丝毫不费劲，在动力方面驾驶起来得心应手，动力的平顺性给人高铁般的乘坐体验。
前后双层玻璃，带来高铁般的静谧性，虽然车辆方正，但是风噪抑制非常出色，长途驾驶可以很安逸，并且，这样的隔音表现是贯穿前中后三排座椅的。
底盘对细碎震动的隔绝，高速巡航有类似行驶在铁轨上的淡定，对路面的处理极佳。只是在大的起伏路面时，会感受到车身的前后晃动。
转向手感可根据驾驶模式进行调节，舒适模式可以慵懒着开，特别是第二排乘坐有重要客人的时候，舒适模式下的转向不会让乘客感到不适。而一个人驾驶时，尽管开启运动模式，精准地转向会让你忘记是在开一台如此大尺寸的MPV。
总结：在试驾传祺M8之前，对它的印象也只停留在一台拥有非常优秀设计的MPV定义，但试驾后，传祺M8所给到的体验，并不只是设计这么简单，静态的设计以及用料，动态的动力、底盘、隔音表现，都对得起传祺旗舰的定位。并且能看出，传祺M8宗师这台车，即使放在整个广汽的产品体系中，也是金字塔尖的产品，用料、装配工艺都看得见的优于其它产品，对得起其旗舰的身份。
