作为坦克品牌在中大型豪华越野SUV系列的高端力作,坦克500凭借强劲动力、奢享空间、领先智能科技和硬核越野实力,打造了超百万级的驾乘体验。如今,2023款坦克500焕新而来,新车针对软硬件进行了全面提升和优化,共计16项。本次试驾活动,我们将在高海拔、综合道路以及相对恶劣条件下,与2023款坦克500一起感受这款车的长途穿越能力和产品实力。接下来我们就来看看这款车的综合表现如何。

2023款坦克500都做了哪些提升?

在说试驾体验之前,先跟大家介绍一下2023款坦克500在软硬件方面都做了哪些提升和升级。


(资料图片)

首先是硬件层面,2023款坦克500新增了座椅靠背通风、全系标配车载ETC以及变速器底护板,这些都是实打实的配置升级。而在软件层面,2023款坦克500针对中央电子控制器CEM电能量管理进行了策略焕新;对于车机系统以及功能菜单逻辑实现了全面优化,功能丰富,语音交互更精准,系统响应也更加敏捷。此外,坦克品牌还深入洞悉用户需求痛点,针对变速箱顿挫、油耗高等问题,进行了升级优化。特别是变速箱换挡逻辑的优化,与此前车型相比,2023款坦克500驾驶跟脚性明显提升,换挡及动力输出更平顺,而且综合油耗每百公里减少1-2L。

3.0T V6发动机+9AT,动力强劲、平顺

在川西,总会有一种独特的魅力吸引着你。高山、草原、雪山、湖泊,不仅有着吸引人的自然风光,还有神秘的藏族风情,不仅有大美的自然路线,还有虔诚的朝圣之路。除了美景之外,川西也是非常考验一辆车性能如何的。

此次我们试驾的车型是2023款坦克500 运动版车型。试驾路线是从雅安出发,一路沿着318国道行驶,途经泸定,终到3500米左右的康定地区。在川西线连绵不断的高海拔山路地区,在高原缺氧环境下,对汽车来说也是非常具有挑战性的。

动力方面,坦克500搭载一台3.0T V6发动机,最大功率265kW,最大扭矩500N?m;加上48V轻混系统的加持,使其零百加速时间为7.3秒,这样的数据表现可以说是当下汽车市场中的“天花板”了。

作为整个动力系统的中枢神经,坦克500匹配的是国内首款纵置9AT变速器,最高传动效率达97%,最大承载扭矩达750N·m,结合大散热流量的液压系统设计,效率高、产热低,即便长时间蠕行也不会有过热的情况。

从实际试驾体验来看,在低海拔地区,坦克500这台3.0T V6发动机在起步阶段有着充沛的动力储备。在中途加速或想要超车的时候,9AT变速器的挡位齿比分布很细密,升降挡逻辑也十分平顺。这样的优势一方面是为了油耗表现,尽量让发动机处在最高效的工作区间;另一方面也是为了不让过高的转速切换挡位产生行驶顿挫感。

随着海拔的升高,让这台长5米、轴距近2.9米的中大型豪华越野SUV,在连绵不断的爬坡路段行驶时,也能够带来足够的动力加速表现。当然,在含氧量较为稀薄的高原上行驶,不仅人有高反,车也有“高反”,动力下降是不可避免的。此时使用运动模式,发动机能够始终保持足够大的功率和扭力输出,油门响应的更快、更灵敏,让车始终保持一个非常激进的状态。

除此之外,48V轻混系统的加入,也使得动力输出拥有更出色的平顺性,油耗也降低了不少。我们在发车之前,就提前将车辆信息复位,主要是想看看在川西这样的路况,坦克500的油耗大概是多少。官方给出的是,百公里油耗11L;通过实际体验,坦克500的综合油耗在12-13L左右,油耗表现对于这样一款车型来说是值得肯定的。

体验归体验,在路况复杂、天气多变的318上,时常会有很多大货车、旅游车、私家车通过,这时安全才是第一位的,所以需要放慢车速、专心开车才是关键。2023款坦克500配备了标准、运动、经济、雪地、泥地、4H、自动、4L、岩石、专家11种驾驶模式,以满足不同用户对于驾驶性能的需求;如果你觉得手动切换太繁琐,直接调整到AUTO模式下即可,这项功能可依据路况变化实现前后扭矩的智能调节,从容分配动力,大大降低了复杂路面的驾驶难度。

方向盘转向力度适中,不存在虚位的现象,指向性很精准,这刚好让车身能够尽量保持稳定。在崎岖山路过弯时,得益于扎实的底盘,使车身保持稳定,侧倾幅度较小。

NVH方面,坦克500采用了双层夹胶玻璃及精密定制的隔音材料,并搭载主动降噪系统。在整个行驶过程中,车辆对路噪和胎噪的隔绝感十分明显,很有BBA等豪华品牌车型的味道。坦克500的隔音静谧性表现的确达到了这个水准,甚至比同价位豪华品牌车型做得更好。

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