在国内新能源汽车浪潮不断涌进之下，2022年底，东风日产启辰在广州车展上正式宣布全面向新能源领域转型，今后将不再研发燃油车，同时启辰转型后，将目标定为每年推出不少于2款全新新能源车型。4月14日，首款搭载DD-i超混动技术的车型“超混动大V实验室”启辰大V DD-i超混动抢鲜试·厦门站活动拉开帷幕。

东风日产乘用车公司技术中心 启辰品牌开发总监王峰、东风日产乘用车公司商品规划部部长 启辰事业总部首席产品专家吴越和来自全国各地的专业媒体朋友齐聚一堂，与东风日产启辰超混动大V一起，在“海上花园”厦门，探秘启辰DD-i超混动技术带来的快乐驾乘。

启辰大V DD-i的场地表现出色吗？

【资料图】

作为启辰DD-i超混动技术的首款车型，启辰大V DD-i自亮相后就受到了消费者和行业的广泛关注。本次厦门站试驾体验，是该车的首次动态测评，对产品的考验至关重要。

来到厦门国际赛车场，在挑战“市区、高速路段模拟”、“S弯道/U型弯道”、“百米加速/紧急制动对比”、“麋鹿测试”、“蛇形绕桩”、“颠簸路段”项目中，启辰大V DD-i依托启辰自主研发的DD-i超混动技术、日产5连杆后悬挂高性能底盘等配置，每项均可自如应对。

在启辰智能电混系统的加持下，该车在现场不同路段的模拟体验、加速/制动对比项目中表现良好。在市区模拟路段，该车采用纯电驱动，实现0油耗；在高速模拟路段行驶时，自动切换到发动机直驱模式，发挥低油耗优势。

在百米加速/紧急制动竞技项目中，启辰大V DD-i加速时提速响应很快；在减速制动时，可通过启动动能回收机制为电池蓄电。另外，该车处于馈电状态时，发动机通过发电机发电驱动车轮，为电池补电。整个过程下来，启辰大V DD-i油耗电耗不显不俗，节能和高效方面完全不输竞品。

动力方面，启辰大V DD-i采用低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载, 精确打切，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限的问题，实现电池 0 过充，发动机功率0限制，使整车动力性提升50%。即使是在冬天的东北黑河，车辆性能依旧保持正常，做到强劲动力不因冷热打折。

此外，启辰大V DD-i搭载1.5T十佳发动机，额定功率达到了120Kw，峰值扭矩达到了230Nm，赛场上几圈刷下来，动力表现出众，底气十足。

面对复杂多变的弯道测试项目，该车气势也丝毫不减。在Auto.E单踏板系统的帮助下，通过智能匹配加减速算法，该车可以在同一踏板实现加减速的顺滑切换，操作简单，U型弯道、S型弯道都应对自如。操作难度大大降低，极大提升了驾驶过程的舒适性。

同时，加入同级别独有的智能减速辅助技术，以摄像头实时监测周边车辆的车距和行车状态，智能调整动能回收的减速力度，让制动操作频次减少80%，有效保持与前车的安全距离，减少“点头”效应。几圈跑下来，驾驶员也不会出现频繁的“风琴脚”，让后排乘客觉得头晕。

从麋鹿测试、颠簸路段等高难度挑战项目表现来看，启辰大V DD-i在操控性、安全性和道路适应性等方面也非常出色。日产5连杆后悬挂高性能底盘，极大提升了其操控性能。运动风格底盘调校，让超混动大V的方向盘转向更加灵敏精准，弯道操控响应快。无论是蛇形绕桩还是麋鹿测试，它都能轻松过关，巧妙回避障碍物。

除了场外的产品体验秀，现场还带来了可视化的室内技术秀。围绕启辰DD-i超混动技术，“超混动大V实验屋”从智能互动体验方面入手，带来了Auto.E单踏板模拟体验、平稳操控互动体验两大趣味项目，以及启辰DD-i超混动技术静态展示区，使该车可以全方位展现其硬核实力。