虽然,网络对法系车型的评价逐步走低,但不得不承认雪铁龙近两年的发展确实稳中有升。说到销量,就不得不提雪铁龙近几年的功勋车型凡尔赛C5X。虽然上市之初,以及上市之后备受争议,但销量数字却没骗人。神龙汽车2022年累计销量为12.7万辆,虽然整体车市稍有下滑,但神龙汽车却同比增长30%。特别是雪铁龙凭借凡尔赛C5X,销量稳步提升。由于产品表现出色,在成都生产的凡尔赛C5X还出口返销到了欧洲。

近期我们静态体验了2023款凡尔赛C5X,作为新款车型官方也是诚意满满,在原来的价格基础上增加1元,但却增加了超过15项的配置。并且,雪铁龙这次并没有偏心,而且全系车型配置均有所提升,即便是入门级享不凡版本,也同样增加了后超声波雷达以及前门双层夹胶静音玻璃。根据官方表示,这是听取了用户的意见后,作出的升级,还是相当给力的。


(资料图片仅供参考)

今天我们就来具体看看,2023款凡尔赛C5X到底都进行了那些升级。又有那些地方还需要继续优化呢。

#颜值:以不变应万变。

什么叫做出其不意,凡尔赛C5X的出现就是如此。当我们还在纠结到底该轿车还是SUV的时候,凡尔赛C5X直接拿出了长着轿车脸,却有着SUV姿态的全新跨界车型。这类车型不是没有出现过,但能在当前选择如此丰富的市场中脱颖而出的,凡尔赛C5X绝对算是第一个。

作为一向以设计为优势的法国汽车品牌,出现过太多让人无法理解的设计了。但是凡尔赛C5X的设计,却始终踩到了人们的心坎上,这一点从销量也能看的出来。2023款车型整体在设计上并无明显的变化,半封闭式前脸设计,将品牌LOGO融入其中,并与分体式大灯进行结合。虽然身高达到1505mm,但总体上给人的感觉还是非常轻盈的。

同时这种轻盈的观感,从能够散发至车身四周的,侧面、尾部都没有笨重的感觉。特别是侧面简洁的腰线设计,以及隆起的肩线,加之四周的防剐蹭护板和19英寸的大尺寸轮圈,让侧面的比例还是非常协调的。并且,从视觉颜色分布来说,上下为黑色,中间为白色的“三明治”配色,加之C柱的镀铬装饰搭配,在紧致度和时尚感的把控上还是非常到位的。

此外,车辆尾部极强的立体感让尾部视觉兼顾饱满与动感。上部分为双尾翼造型,削减车尾的笨重感,两侧X型立体后尾灯组,以及底部黑色包围设计,则将视觉重心分散开来。虽然感觉有一丝复杂,但整体上并不凌乱。

随着视觉来到车内,还是熟悉的感觉,新款车型未进行变动。12英寸的多媒体屏幕,加之7英寸的全液晶仪表,虽然与国内车型无法比拟,但在合资车型中表现还是不错的。并且新款车型的软件版本已经更新至20.93版本,实际体验智能语音助手反应速度有提升,同时车机系统操作起来也相对顺滑。只不过动画的过渡稍显拖沓,下次更新能够优化一下体验会更好。

同时,整个车内比较给人好感的是,保留了大部分的物理实体按键,包括方向盘按键、空调控制按键,以及挡位选择、驾驶模式选择等,日常使用盲操还是很方便的。特别是多媒体屏幕右侧的音量调节旋钮,用起来不要太舒服。

乘坐体验部分,前后排座椅填充物均相对柔软,即便是大体重用户,乘坐起来也是相对舒适的。并且后排空间相对宽敞,座垫长度适中,超过2小时以上的路程也能保证舒适性。后排配置部分,空调出风口、储物格、USB充电接口,以及中央扶手处的杯架等均有搭载,实用性还是不用担心的。

再者便是后备厢部分,整个后备厢空间还是非常规整的。后备厢两侧设计有放倒后排靠背的拉手,加之耳朵空间,以及地板处的滑轨设计,实用性和拓展性不用担心。当然,由于我们拍摄的是顶配车型,所以后备厢部分的滑轨等欧洲版装饰套件都是搭载的。

而在动力部分,新车并未做变化,依旧搭载1.6THP发动机,最大马力为175Ps,峰值扭矩为250N·m,传动系统则匹配8AT变速器,且只需要加注92号汽油即可,后期用油成本不高。

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