5月中旬,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克访问法国时受到了隆重接待。
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在爱丽舍宫,法国总统马克龙与马斯克会面,极力劝说马斯克在法国进行投资。随后,马斯克前往凡尔赛宫,参与新投资讨论会。在受邀参与讨论的200名商界领袖中,马斯克可谓是明星嘉宾。法国财政部长Bruno Le Maire也在领英上发布了一张与马斯克的自拍照,并加上了#选择法国(#ChooseFrance)的标签。对此,马斯克表示,“对马克龙总统和法国政府以及他们的热情印象深刻”。
图片来源: Bruno Le Maire领英账号
同样是在5月,法国《回声报》(LesEchos)报道称,中国电动汽车制造商比亚迪希望在欧洲建厂,法国是比亚迪正在考虑的国家之一,而法国政府官员也表示正在与比亚迪洽谈,希望比亚迪能在法国建厂。
这一切,似乎惹恼了法国汽车制造商Stellantis公司首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)。
对于来自中国的竞争对手,唐唯实一直都是比较警惕。在中国品牌的汽车不断进入欧洲市场后,唐唯实曾呼吁欧盟提高中国车进口税,并称欧洲车企面临的最大挑战是落后于中国竞争对手的风险。但是,就目前来看,法国政府对唐唯实的“警告”置若罔闻。
除了对外来竞争对手进入欧洲表示担忧之外,唐唯实还曾因为想要在低成本国家扩大产量的计划与Le Maire发生过冲突。
7月6日,Le Maire就呼吁唐唯实表现出一些“经济爱国主义(economic patriotism)”,并希望Stellantis效仿雷诺在法国生产小型电动汽车的做法。然而,唐唯实当天就做出回击,并重申了他的观点,即与那些为西欧做出更大贡献的公司相比,没有传统内燃机业务的汽车制造商居然得到了更优惠的待遇。
唐唯实在电话会议上表示,“我们为什么要在一个高成本国家生产紧凑型汽车?这会带来额外的风险。如果国家想吸引新玩家投资新工厂,那就让他们承担这个风险。”
对于唐唯实来说,这些都是比较棘手的话题,而且原因也很明显,就是电动化转型成本高且又复杂。
Stellantis旗下拥有14大品牌,在全球范围内拥有数十家工厂,算得上一个庞大的“帝国”。在电动化背景下,许多工厂需要进行改造。在政府试图保护就业的时候,唐唯实却采取了严格的成本削减措施,开始了全面改革,也算是一种“反调”。工会也抱怨称,Stellantis在对维护工厂的投资太少,造成厕所堵塞,草坪没有修剪。
在这些争论的背后,实际上是害怕电动汽车转型将大大减少所需工人的数量,并担心这些“新玩家”将使情况变得更具挑战性。特斯拉已经在德国开设了门店,而Model Y是地区最受欢迎的电动汽车;比亚迪采用垂直整合战略,自己生产电池和半导体,进而获得成本和价格优势。今年第二季度,两家公司都创下了新的销量纪录,领先优势进一步扩大。
图片来源:菲亚特
为了应对这一威胁,Stellantis本周在意大利展示了两款新的电动车型,其中一款是菲亚特New 600e,起售价为35,950欧元,而另一款是菲亚特Topolino,起售价仅为9,890欧元。Stellantis是在都灵一家前菲亚特工厂举办了这次活动,但将在波兰和摩洛哥生产这些车型。
上个月,意大利工业部长Adolfo Urso抱怨称,Stellantis在意大利的产量不够高,并称意大利能够容纳第二家大型汽车制造商。
法国的情况也相似。Stellantis承诺在法国生产12款电动汽车,但大多是更大、更高端的车型,比如e-308轿车和e-408跨界车。Le Maire希望Stellantis在法国扩大标致208(欧洲最畅销的汽车之一)电动车的产量,以保留就业机会并帮助应对通货膨胀。
彭博社今年4月报道称,Stellantis更加倾向于西班牙,因为其西班牙萨拉戈萨(Zaragoza)工厂已经在生产欧宝Corsa等小型车。由于优惠的税收条件和相对较低的劳动力和能源成本,西班牙是电动汽车生产投资更具竞争力的国家之一。
虽然Stellantis正在推进在西班牙增加e-208产量的计划,但与法国政府的谈判仍在进行中。7月5日,唐唯实向媒体表示,东欧和南欧“比西北部的成本低得多”,“我有责任做出合理决策,以求不会对公司未来几年的发展产生负面影响”。