今天给大家分享一个维修摩托车打不着火故障的经历,可以说是完美地把火花塞对发动机运行的影响充分体现出来了。希望大家看完后对火花塞有个更深刻的认识。


【资料图】

事情的经过是这样的,早上去骑摩托车,发现启动不起来了,怎么打都没反应。对于汽油机来说,出现打不着火的情况无非是供油、进气、点火三个环节出问题了。

由于是化油器发动机,所以油路非常简单,只需要大概看一下就基本上能排除油路的问题了。而进气就更不用说了,几乎没有出问题的可能性。那么最大的问题就是点火了。因为这个摩托车之前就有点火的问题,具体表现就是怠速不稳,容易熄火,怠速时拧油门也容易熄火,这大都是点火系统出问题的征兆。

于是拆下火花塞,套上高压帽,把火花塞头部放到发动机缸体上按下启动按钮,这是检查点火系统最简单、直观的方法。因为高压帽是给火花塞中心电极供电的,而发动机缸体通过搭铁线与点火线圈的负极相连。

如果点火系统工作正常,那么按下启动按钮后火花塞与缸体之间就会产生明显的电弧。如果没有产生电弧那就说明点火系统有问题了,需要进一步检查。结果我按下启动按钮后火花塞一点反应都没有,看来问题就出在点火系统上了。

拔掉火花塞一看,电极已经完全被积碳给包裹严实了,积碳上还是湿漉漉的,那是之前点火时进入气缸但没有燃烧的汽油。虽说积碳理论上是可以导电的,但火花塞正极都被包裹严实了,那点可怜的点火能量很难冲破积碳的束缚去完成点火的。

所以维修思路很清晰:把积碳清理干净就行了。刚好工具箱里有刀片和砂纸,就凑合着把积碳给清理了一下,清理完又用打火机烧了一下,把残留的积碳都给清理干净了。

清理完后再套上高压帽进行测试,结果火花塞可以正常点火了,正负电极之间出现了蓝色的电弧。然后就把火花塞装回去,满怀信心地按下启动按钮。结果出乎意料,还是无法启动。这就奇怪了:明明火花塞已经可以正常点火了,为何仍然无法启动呢?

其实并不奇怪,之所以会出现这种情况还是因为电弧的能量太低了,看起来有电弧,但电弧的温度并不够高,所以依然无法引燃混合气。而电弧能量低主要是因为间隙太大了,因为火花塞产生电弧的原理是正极的高压电击穿空气传导至负极,正负极间隙太大导致击穿空气需要更多的能量,那么电弧的能量就不够了。于是我就把火花塞的负极触点在地上轻轻磕了两下,凭感觉去调小电极之间的间隙,然后再装回去测试,这一次摩托车轻而易举地就启动了。

而且启动后怠速稳定,在怠速状态下猛地拧油门也不会出现熄火的情况了,骑行时油门响应也更灵敏,换挡时也更加平顺,因为换挡后油门响应灵敏,动力能跟上换挡节奏了。那感觉别提有多舒服。

其实不光是摩托车,包括大部分汽车也是一样,很多小毛病其实都是点火系统引起的,说的更直白一些那就是火花塞引起的。由于火花塞的老化导致点火能量下降、点火失败率升高,这都会影响发动机正常运行。所以定期检查火花塞的健康状况、定期清理或者更换火花塞,对保证发动机正常运行是非常有用的。

推荐内容