早期的紧凑型市场一直是合资品牌的天下，比如卡罗拉、宝来、伊兰特、K3等等都是消费者非常认可的产品，销量也都辉煌过。如今随着自主品牌的崛起，紧凑型市场的选择越来越多，合资品牌也纷纷改变策略去进一步提升产品竞争力。我们今天试驾车的车型就是来自起亚的新款K3，这款车最重要的亮点就是超高的配置和性价比，因为在试驾的同时，起亚K3也正式上市公布价格了，新车共推出6款配置车型，售价区间为11.29-14.39万元。值得一提的是，新车还提供八重购车礼，包括500元订金抵5000元购车款、赠送商业险+交强险等优惠政策。综合优惠后仅8.99万元起。价格进一步下探，让这台车的超值“性价比”变得尤为突出。

#动态表现：轻快、省油。

先来了解下动力部分，新起亚K3提供1.4T和1.5L两款动力可选，其中1.5L车型搭载Smartstream动力系统，1.4T车型考虑到客户对高性能的需求，其中1.5L发动机最大功率115马力、峰值扭矩143.9牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；1.4T发动机最大功率140马力、峰值扭矩211牛·米，匹配7速双离合变速箱。我们此次拿到的试驾车辆是1.5L自然吸气+CVT变速箱组合的车型，下面我们就来分享一下这台车的试驾感受。

(资料图片)

首先这台车给我的动态感受就是“轻盈”“轻快”，虽然是1.5L小排量的自然吸气发动机，但是这台车在城市里穿梭游刃有余，并没有什么吃力的现象，甚至有一点畅快的感觉。当然，你不能指望这台车有什么性能表现，但它的“运动感”还是挺明显的，车辆的油门调校比较柔和，不算特别灵敏，整体体验比较舒服，动力的衔接也很丝滑，CVT依然足够平顺。在城市拥堵时，在转速不足2000转时，这台车一直表现的是否安分，让人有点想昏昏欲睡。但是当路况变化，把转速提到3000转时，它的爆发力还是挺强的，随着油门的加深，新款K3的动力输出丝毫不会拖泥带水，再加上灵巧的车身尺寸，这台车让人惊喜的能提供不错的驾驶乐趣，在市区和高速的表现可圈可点。

新款K3的悬架结构是前麦弗逊后扭力梁结构，如果现在还有人质疑非独立悬挂我也没什么太多好解释的了，总之起亚对于悬挂系统下的功夫还是非常有效的，虽然是扭力梁结构，这台车的悬挂韧性还是可以，虽然有时候在连续颠簸时会因为一些“紧致”造成车辆有一些摆动外，整体表现还是可以的。值得一提的是，这台车的油耗也确实很低，我们试驾了超过100km的路程，综合百公里油耗在4-5升左右。

起亚新款K3还配备了L2+的辅助驾驶系统，我们在高速环路上也进行了体验。我们最常用到自动驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等功能表现不错。结合车道保持和自适应巡航系统，车辆能够很好地识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。即便是在标线模糊、只有一侧标线清晰的情况下，也能做到很好的行驶状态，并不比目前主打智能驾驶的车型差，值得点赞。只不过后面我们遇到大雨，识别才受到影响，总体表现在紧凑型车中有很高水准。

#外观和内饰：外观比较个性，舒适性配置很高。

我们拿到的是一款黑色的车型，我不得不说还是黄色和红色的更加适合新款K3，因为它的设计足够个性和年轻，一个张扬的颜色更加匹配。新起亚K3的外观造型与现款K5有着传承的设计语言，家族虎啸式前脸，营造出运动感氛围，扁平化的车身姿态确实让车看上去很低矮。

璀璨星河LED前大灯与贯穿式蜂窝状前中网融为一体，梯形下进气格栅拉宽了车身视觉，整体重心下移，高光黑环绕装饰更显高级动感。空气导流槽采用空气动力学设计，有效减少风阻，提高整车性能，强化前脸的运动感。

新车采用起亚最新的Star map 照明概念, LED日间行车灯点亮时呈现灵动性和科技感，极具辨识度，而且这个灯的感觉有点沃尔沃雷神大灯的即视感。全新比例的LED前大灯与贯穿式中网融合也挺漂亮，尤其是黑化的横条中网，让车头显得更加低趴。

新款起亚K3虽然属于紧凑型级别，但它的车身尺寸比竞争对手更有优势。新车车身，长、宽、高分别为：4666*1780*1450（mm），轴距为2700mm，同时拥有502L超大后备箱储物空间。

新车车头部分采用空气学动力设计, 有效减少风阻, 提高整车性能, 强化前脸的运动感。整体梯型的设计拉宽了车身视觉, 整体重心下移, 高光黑环绕装饰更显高级动感。此外，新起亚K3侧身的视觉感受更加协调和美观，呈现出流动感立体溜背设计。双腰线及车窗轮廓设计完美融合, 带来修长硬朗的视觉体验。