随着长城汽车新建“龙网”销售网络的达成，标志着哈弗新能源产品线将再度发力，让人们重新认识全面拥抱新能源的新哈弗新长城汽车。枭龙/枭龙MAX两部新车正是代表哈弗品牌新能源化转型成果的全新序列，从枭龙兄弟二车身上，能够看出哈弗面向新能源转型的哪些打法呢？且跟随本篇二车静态解读，做以初步了解。

枭龙与枭龙MAX定位及彼此关系

首先，分享一个背景信息，早在2021年魏建军就表示长城汽车 2025年要实现80%车型新能源化，其中PHEV插混车型是重头戏。 所以，往后包括哈弗在内的长城汽车将会有更多EV、PHEV车型落地。

(相关资料图)

代号A07的哈弗枭龙与代号B07的哈弗枭龙MAX原本是两条不同产品线落地车型，但恰好哈弗新能源龙网组建后需要产品填充，两台车合并为“枭龙”系列，目的很明确，为新能源转型的哈弗再造爆款大单品标签，重现昔日哈弗H6的辉煌战绩。

两台车均为PHEV车型，但DHT混动系统结构有所区别，枭龙MAX因为是Hi4电四驱的首次装车，故而含金量更高。注：Hi4是上个月“干货大会”长城发布的重磅技术，是平民普及版电四驱结构，是混动技术又一次创新性升级。

Hi4通过“外科手术”般手法对DHT双电机进行改造，将主驱动电机移至后桥（前电机功率偏小，可发电可驱动），如此一来在几乎不增加成本的情形下，实现了以后驱为主的电四驱系统，让平民车也能够享受四驱性能，可谓是混动系统的巨大创新。

Hi4电四驱原生后驱为主的设定会带来哪些好处呢？

-前轮解放后更专注转向工作，后驱能够带来更好的驱动性能，包括上坡，综合操控性等等。

-极端路况还可以启动四驱，如打滑低附着力路面，高速巡航并入发动机直驱动力。

-减少急加速前轮打滑的发生，加速体验更佳（比前驱车型0-100加速快1.8s）。

Hi4（前后轴双电机串并联电四驱）最重磅的卖点是原生后驱为主，且效率最优，行驶中也可以前桥并联接入动力，或是直接发动机直驱，混合动力的模式转换就像打太极一样，电机发力出现在它最需要的地方。如果有必要，发动机、前电机、后电机三股力量可以一同发力。电四驱的普及对于长城厂商来说意义重大，因为可以再度放大长城汽车专业SUV厂商的光环。

两部车均加注92#汽油，支持快/慢充

当然了，消费者选车绝不是只靠一套动力系统就足够的，电四驱纵使再出色，成为一部卖座SUV还需要合适的配置，实用的空间以及出色的设计。

枭龙这个名字朗朗上口，也能够让消费者联想到国产战斗机，从而激发的民族自豪情感，而MAX代表着顶流高配，有效规避了目标对手的PLUS称谓。

长着一张新能源科技脸的枭龙兄弟

枭龙/枭龙MAX的设计上，通过封闭状前脸，狭长的灯带，成为一张更有电感的“新能源”面容。但抛开前脸不谈，整车设计还是实用至上的家用SUV调性，空间方正，后排乘坐空间所占比例可观。

枭龙MAX的车顶更为平直，明显是实用主义的SUV设计。

造型设计风貌上的转变是鲜明的，两部代表哈弗新能源新起点的枭龙以全新的极简风设计刷新了哈弗品牌过往保守传统的设计风貌，摒弃传统油车造型。配合上全新HAVAL简化的车标，确实让大家印象中偏保守派作风的哈弗顷刻年轻了不少。

枭龙MAX的“无边界”前脸设计新意更足，前杠亮黑装饰板上还带有PHEV印章，意图强化科技观感。

仔细对比两部车的设计风格，还是能够看出相近和不同的脉络的，首先作为面向家庭生产的亲民车型，通过前后车门比例来看，后排乘客腿部空间设定的空间都很充足。

枭龙气质更简约内敛，定位是准A级SUV，而枭龙MAX的尺寸比哈弗H6还要大上半圈，定位A+级SUV，可以说是国产品牌在家用SUV领域的上游车型了。

两部车的内饰设计不尽相同，可以看出是两个阶段的产物，枭龙MAX的设计更新颖，更符合消费者对于一部智能新能源汽车的期望。