凭借多品牌战略及合资车企的稳定发挥，除大众一家外国集团取得3月份汽车集团乘用车销量第一名之外，2-5名的集团均来自中国。

大众集团获得第一名并不意外，毕竟南北大众加上奥迪、捷达、斯柯达、保时捷等品牌的加持，几乎难找能够与之抗衡的对手。但我们发现，本月排名第二的上汽集团虽然单月成绩与大众有所差距，但在一季度销量中，上汽集团反压大众集团一头，位居一季度集团销量第一名。

一汽能够成为第三名，也不太出乎意料，毕竟旗下一汽-大众和一汽丰田依然表现稳健，而红旗的崛起也助力一汽集团销量上扬。

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与全球销量格局不同，中国市场存在一定的特殊性，如2022年全球销冠丰田，3月份仅在中国市场排名第六，而去年全球销量排名第三的现代起亚集团，竞无法进入中国单月销量TOP15。

中国汽车集团的未来，还要看自主车企的发展

从排名中不难看出，中国乘用车主流集团前十名中，除奇瑞和长城外，其余八名均进入到3月乘用车上险量前十五。其中，上汽、一汽、广汽、长安、东风、北汽六家集团分别有强大的合资车企做销量基础，但比亚迪和吉利则凭借自主品牌打天下，依然能够取得相对不错的成绩。

值得注意的是，中国汽车集团除上汽、长城和东风出现单月同比负增长外，其余六家入榜集团均实现正增长，比亚迪更是以79.57%的增幅成为乘用车市场中的最大赢家。而外国集团中，三家德国集团均实现同比正增长，而三家日本集团不约而同的出现同比负增长。日系三强怎么就突然迷失了自我？

网通社此前统计的3月份车企上险量同比增幅数据显示，日系合资车企中除一汽丰田实现同比正增长外，包括广汽丰田、东风日产、东风本田、广汽本田在内的四家合资车企均出现同比下降的态势。不难看出，受影响最大的集团应该是东风集团和广汽集团。

但从3月最终的数据来看，东风集团由于过多倚仗合资公司作为利润奶牛，因此合资公司的表现直接影响着东风集团的销售状况，因此东风集团出现单月19.17%的同比下降也不足为奇。反观广汽集团，虽然广汽丰田和广汽本田均出现超10%的单月销量降幅，但丝毫未影响广汽集团乘用车整体同比上扬的态势。因其自主品牌广汽乘用车与广汽埃安均有着不俗的表现，能够支撑起广汽集团乘用车一部分销量，才能实现合资车企销量同比下跌的情况下，完成集团整体的销量上升。

无独有偶，除广汽外，长安更早地证明了自主车企在一个集团内的重要性。长安目前已经完全不需要以长安福特、长安马自达甚至是长安铃木等车企作为集团销量的支撑，反而目前集团销量能否崛起，看的是长安汽车的表现。

有正面就会有反面，目前依然还有中国汽车集团过度倚仗合资车企。除上述的东风汽车外，北汽相对于东风而言更依赖于合资车企的表现。今年3月，北汽集团乘用车共完成80,353辆新车上险，其中有69,672辆新车来自于北京奔驰和北京现代，两家合资车企的上险量占北汽单月上险量的86.71%，这个数据比东风集团中，东风本田和东风日产3月份占集团上险量82.02%的数据还要恐怖。

未来的车市发展不仅有电动化，还有高端化

当你有了电动化和高端化集于一身的能力，是不是意味着未来车市中你就会获得一席之地？自主车企们已经向我们证明了掌握了电动化发展的主动权，便掌握了未来的大众市场，而特斯拉和奔驰宝马们则向我们证明，未来，将会有更多的人选择购买豪华品牌汽车。

网通社通过上险数计算得出，今年3月豪华品牌新车市场份额已超过22%，今年一月以来，豪华品牌已实现连续三个月的市场份额上涨，消费者对豪华品牌的热度逐渐攀升。本月汽车集团统计数据中，共有3家豪华汽车集团榜上有名（奥迪品牌3月销量超过了日产，若单算也会入榜），且3家豪华汽车集团均实现单月同比增长。

其中，特斯拉已超过7.6万辆的成绩入榜，以唯二两款纯电动车撼动着传统车企；宝马超7.3万的销量中，新能源车销量已超过9千辆，已经超过小鹏等造车新势力；奔驰电动化产品虽然没友商那样强劲，但也交出了单月4500辆的新能源新车销售成绩。在本次上海车展中，奔驰和宝马均带来超豪华电动化产品阵容，相信未来两家的电动化产品销量会持续提升。

大众集团中，虽然奥迪的电动化产品表现不够亮眼，但保时捷作为高端品牌，能完成单月超1700辆的新能源车销量，而大众品牌自身在3月也完成了13,692辆新能源车的上险数。在受尽网络抨击和唱衰后，主流的外国汽车集团依然能拿出相对亮眼的新能源战绩，并且各大集团均有着清晰的新能源发展战略和相应的拳头产品，在车市趋于更多高端化需求之时，加之这些品牌的新能源产品趋于成熟，或许便是这些汽车集团未来的发展机遇。

结语：

未来的车市会更卷，卷的不只是产品，而是谁的理念能快速引领市场发展。能够清晰看到的是，若仅是发展电动化，没有高端化进程，在新能源的时代下，企业的品牌力同样将大力受挫，这也是新能源时代与传统燃油车时代的不同之一。

上海车展落下帷幕，车市的好戏才刚刚开始。