7月6日,在2023中国汽车论坛上,地平线总裁陈黎明表示,去年是高速NOA(自动辅助导航驾驶或领航辅助驾驶)的元年,今年可能是城市NOA的元年。


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陈黎明认为,在过去这一年时间里,整个自动驾驶可以用两句话来形容:一个是回归商业本质,二是用户价值驱动。

他认为,对于买车用户和已经使用过智能驾驶的用户来讲,对智能驾驶的最基本价值,主要还是驾驶安全、放心、轻松,缓解疲劳,这是目前自动驾驶最朴实、最迫切的需求。从智能产品价值看,智能驾驶已成为购买智能汽车的TOP 3因素,购买新势力汽车或者电动车的用户,智能驾驶的先进性已经成为他们决策的TOP 2要素。

“在整个市场上,大家越来越接受智能化,对于高级辅助自动驾驶的接受、认可度越来越高。”陈黎明说道。

图源:地平线

但陈黎明也指出,目前市场上产品的实际性能依然参差不齐,也有一些体验不好的地方:一是接管频率相对较高,使用范围相对有限。二是性价比不够高,价格和体验感有时不成比例。

对此,陈黎明认为,体验差距的背后,实际还是技术的挑战。

根据陈黎明的总结,目前技术挑战主要有三点:一是现有的算法,不足以支撑复杂场景的功能和性能;二是现有硬件有效算力和其带宽,不足以支撑最先进的算法和大模型;三是现有软件架构,不足以支撑高度自动化的快速迭代,使得整个开发成本高,开发周期长。

针对于解决上述问题,地平线的判断是:今年可能是城市 NOA 的元年。“目前很多公司都在进行积极研发,个别车型已经推向市场,今年还会有更多城市 NOA 产品投放到市场。”陈黎明说道。

为此,在整个发展路线层面,地平线倾向于逐步逼近用户体验的上限。陈黎明认为:“现阶段最主要的,还是ODD的扩展,也就是说从单车道到多车道,从高速到城区,从简单场景到复杂场景,不断的ODD使用场景扩展。”

接下来是接管表现的提升,陈黎明强调:“并不是说现在接管次数就不重要,只是说目前的重点还是在扩展ODD。到ODD扩展到全场景后,下一个阶段的重点,才是如何提升百万公里接管次数的极限。”

“地平线就是按照这样一个发展路线,来开发设计我们的产品。”陈黎明说道。

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