今天的主角来自腾势，D9orN7？都不是，而是腾势旗下的全新SUV车型——腾势N8。这就是腾势新推出的王牌吗，严格意义上说，它是快速组建新腾势军团的一枚重要棋子，D9销量破万，N7上市后订单破万，有了前辈在细分领域里的火热表现后，SUV市场上怎能少得了一款大空间SUV的呼声。
划重点：
【资料图】
1、座舱静谧性良好，用料比腾势X高级，做工维持在高水准；
2、动力储备充沛，DM-p插电混动力带来一如既往强加速表现；
3、补能效率高，直流快充可支持90kW；
4、相比腾势X新增牵引资质，新增反向充电功能；
5、游戏座舱很另类讨巧，哄巨婴神器；
6、七座版本的三排座椅空间不适合长途旅行，更推荐六座版本。
腾势无疑是幸运的，有了D9的开门红，腾势品牌得以迅速崛起，再加上背靠大树好乘凉，在比亚迪源源不断的技术增持下，开始后发制人。腾势N8的出现很好的满足了一部分对于品牌有执念的人，同时又能快速扩充产品阵营。
但估计还是会有一部分人在思考，腾势N8和比亚迪唐DM-i(配置|询价)之间有多大的区隔，甚至和此前的腾势X之间是否还存在一定的关联呢？要弄懂这些其实并不难，看看腾势N8的变化，上述问题也就迎刃而解了。
首先，最大的改变来自于动力和底盘操稳的表现。而这里的关键要素是云辇系统，它可以让车辆操控和整体舒适度有大幅提升。
其次是动力参数，腾势N8 DM-p 超级混动车型搭载的是EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，前电机功率160kW，后电机功率200kW，零百加速4.8秒，直流快充充电功率达90kW。
在（NEDC）标准下，DM-p超级混动专用功率型刀片电池提供216km的纯电续航里程，磷酸铁锂电池的优势再次得到发挥，稳定+稳健的刀片电池结构设计，符合比亚迪针刺试验标准，同时还配有液冷液热电池管理系统。NEDC工况下综合续航1030km，NEDC百公里馈电综合油耗6.45L（四驱）。
腾势N8采用EHS电混系统、扁线电机技术，电机最高效率达97.5%，最高转速达16000rpm，配合高效油冷系统，再次提高散热效率，也将电机功率密度提升至44.3kW/L。如前所述，腾势的幸运在这里体现极为明显，别人的腰杆子变硬全靠的自力更生，但腾势却偏偏有个好东家，要什么有什么。
在腾势N8上使用的是云辇C系统，（这里和腾势N7(配置|询价)所使用的云辇A不同）。在腾势N8上搭载的云辇C系统，是智能阻尼车身控制系统，主要依靠电磁阀对悬架阻尼的软硬随时做出调整，进而控制车身姿态，在颠簸路段以及过弯时，带来更佳的稳定性和舒适性。达到操稳与舒适的最佳平衡。
实际驾驶体验可分为三部分。一是NVH体验，这辆腾势N8的前风挡以及前排车窗都采用了隔音玻璃，进一步隔绝了外界噪音的传入，再得益于电混的驾驶特点，特别是以EV驱动时，静谧性比肩纯电车。当发动机介入，转速攀升，噪音也会随之增大但好在没有特别恼人的噪音传递进座舱，不会妨碍正常的交谈。
二是动力表现，DM-p的强大动能储备为这台腾势N8提供了酣畅淋漓的加速感，即便车上坐满5个人，动力表现依旧不拉胯。加速超车显得格外游刃有余，你只需要果断踩下油门踏板，剩下的就是一气呵成，云辇C的表现得很稳健，让N8没有那种狂暴的加速眩晕感。在动能回收上，分为标准和强两档，个人推荐选择标准档。收油时的拖拽感毫无察觉，偏向油车的体验。对于一些十分敏感的人群，能有效减轻他们的体感不适。
其三就是底盘和悬架表现，云辇C系统虽然没有配备空气弹簧，但依靠毫秒级的响应速度，可以做到在常规路面上隔绝大部分多余振动，特别是对细碎的颠簸过滤很彻底，体感舒适。再一个是对车轮抛离感的抑制，当遇到坑洼和减速带这样的冲击状态时，悬架的压缩、触底反弹以及再压缩和二次反弹都得道了有效抑制，轮胎变得更安分守己，较大的起伏状态下，不会出现让人不安的抛离感。一句话总结，悬架系统以舒适为主，阻尼调整快速，柔中有韧。
另一个不同来自空间布局，比亚迪唐DM-i目前仅提供7座版本，但在腾势N8上除了7座外，还有6座可以选择。
关于6座和7座的选择，我更倾向于前者，因为2830mm的轴距不足以让腾势N8的第三排拥有完美的表现。所以，无论是6座还是7座的第三排最好还是用于临时应急。但如果选6座，第二排两个独立的座椅就能拥有非常惬意的坐姿和更丰富的功能，我说的你也同意吧。
腾势N8对出行还是有自己的理解的，此次N8首次提供了中排双航空桌板，为全系标配，满足多场景使用，可以是“码农的移动办公桌”，也可以是“网红赶场的临时化妆台”，亦或是“旅途中的小餐桌”，实用性极佳。再配和专属设计手机槽、水杯槽、平板槽，每个物品都可以按需放置，提供便捷的用车体验。
腾势N7上的那套帝瓦雷音响带来震撼的听觉感受，以至于在腾势N8上当看到的不是帝瓦雷时，还要疑惑的问一句，帝瓦雷去哪里了？在得道了帝瓦雷是腾势N7的专属回答后，这套12个扬声器的丹拿音响再次成了全车人关注的另一个焦点。
这套丹拿音响不同于帝瓦雷的表现，帝瓦雷的优势在震撼的低音，而这套12扬声器的丹拿更重注原生的还原，不过车主倒是可以自己设置丹拿声音特色、丹拿声场聚焦。就整体听觉感受而言，至少不输同级别的其它对手。
以上，就是腾势N8与比亚迪唐DM-i乃至腾势X的主要区别，熟悉的朋友还是不难看出它们之间的关联，但腾势N8的变化也非常明显，更强的动力、更高的配置、更犀利的操控再次将自身拔高。
聊过了动力和空间布局，该看看腾势N8的造型设计了。当你第一眼看到腾势N8的时候，有一种似曾相识的感觉，可以一分为二的看，上半区头灯和中间的装饰带与腾势X极为相似，下半区腾势全新标志性的“π-MOTION”前又打造出更强的辨识度。最为抢眼的还是那两道如“龙须”般的的日行灯，让N8有着符合这个身份的独特气质。
大灯除了保障足够的亮度外，66颗高亮度LED光源还基于摩斯编码设计打造出全新的迎宾灯语，带来与乘员之间最新的交互体验。在吸引年轻人的手法上，可说费尽心思，只不过车主要没点文化背景，都不知道N8在和你打招呼呢。
侧面线条是我认为N8最好看的部分，即便是停在那里，腾势N8也带有一种鲜明的前冲姿态，大倾角的A柱带来更完美的视觉比例，与平滑的车顶融为一体。高腰线的好处不单能有更好的私密性，还能让车身富有很强的张力。4949mm的车长，2830mm的轴距，没有过分的突显数据优势，但恰到好处的比例将优雅造型完美呈现。虽然它和比亚迪唐DM-i有相似之处，但无疑腾势N8更为紧凑，也更显动感。
腾势N8的D柱处理有着自己的小心思，整圈环绕的镀铬装饰并未完全封闭，在末端形成一个锋利的突刺状，再嵌以腾势的LOGO，于细节处打造出更极致的感官体验，让传统的D柱区域不再是单调的整片玻璃，而变得更趋于灵动和高级。
在比亚迪唐上，我们就看到了厂家对轮胎以及制动系统下的大手笔，如今的腾势N8上同样被继承过来，四条米其林265/45 R21静音轮胎，外带前轮Brembo布雷博6活塞制动卡钳，您应该满意了吧。
腾势N8的尾部主打厚重，浑圆的翘臀体量更足，型面饱满宽厚，宽大的尾翼不单能增添一丝运动气息，还巧妙地将后雨刷隐藏于内，让后窗看上去更显整洁清爽。贯穿式尾灯更显纤细灵动，尾部的护板在颜色和样式上与前端保持一致。
