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盖世汽车讯 与所有内燃机一样，零排放氢发动机需要使用混合气形成系统，即用于计量燃料（在本例中为氢气）的系统。目前，最有效的方法是低压直喷系统（LP-DI），即直接喷射到燃烧室中。

图片来源：Technologie Lizenz-Büro (TLB) der Baden-Württembergischen Hochschulen GmbH

如果只允许在进气门关闭后才开始喷射，则可以避免不良的排气效果。因此，与简单的管道喷射相比，在相同的增压压力下，这种系统的扭矩可增加约20%，并且可靠地排除了进气管道中的回火。通过将系统设计为约20巴的低喷射压力，压力罐几乎可以完全排空运行，而不会损失任何性能。

然而，氢气的低密度需要比较大的开口横截面以在可用时间窗内将气体吹入燃烧室。此外，干燥气体没有任何润滑性能。目前，还没有量产的LP-DI喷油器能够长期满足规格要求。

据外媒报道，由Karsten Wittek教授领导的德国海尔布隆科学家开发出一种用于气体燃料的新型LP-DI系统，采用基于带阀座密封元件的内开式喷嘴。该密封元件由伺服气动驱动，并使用流入的燃气的压力能。阀座几何形状的设计与高度耐磨的陶瓷材料相结合，也能保证符合工业应用苛刻的使用寿命要求。

该系统特别适用于重型商用车、工程机械、机车和发电机组等大型发动机。该概念目前已有原型，并在喷嘴试验台和发动机试验台上完成了广泛的系列测试。 所有相关的功能特性都可以通过实验确认。