CTCC中国房车锦标赛作为国内职业赛车赛事的头牌,一直引领着中国汽车文化的向好发展。高水平对决吸引热爱赛事的人群关注与参与,各厂商队伍也更乐意在CTCC赛场上秀肌肉。


(相关资料图)

作为CTCC赛场的冠军之师,东风风神马赫车队在2020-2022赛季,连续三届摘得年度总冠军。而搭载东风马赫动力系统的奕炫,作为车队的主力车型多次完成弯道超越,摘得“CTCC弯道王”称号,东风马赫动力功不可没。

马赫动力的奥妙,体现在哪里?

乘着新能源发展的东风,中国汽车品牌因而强势崛起。不仅在车型配置上层层加码,更实现深度的技术探索,不断在核心技术上突破技术壁垒,从而获得更大的市场空间及话语权。

时间回到2006年,东风马赫动力1.0版本在东风汽车内部实现孵化,经过持续性的厚积薄发,在2021年终于迎来从0到1的历史性时刻,东风马赫动力正式面世。其中,第二代的1.5T马赫发动机凭借41.07%的最高有效热效率,成为中国增压发动机的翘楚,是国内首款热效率超过41%的型号。

而在上个月,经过中汽中心的权威认证,第三代1.5T马赫发动机以45.18%的最高有效热效率获得“能效之星”认证,使其成为国内首款热效率超过45%的混动发动机。接连在发动机热效率方面实现技术突破,背后是东风汽车坚持“长期主义”的结果。

第三代1.5T马赫混动发动机相比上代产品,除了在热效率层面取得性能提升,其驱动档位也从单档跨越至4档直驱+2档功率分流,动力耦合以串并联+功率分流的形式展现。高效抗爆震快速燃烧系统提升动能效益,通过智能控制及热管理系统、可变截面涡轮增压器VGT技术、水冷低压EGR废气再循环系统及350bar缸内直喷系统,同步挖掘机械潜能。

给用户直观感受便是在发动机输出功率上,其最大功率为105kW,相当于143马力,峰值扭矩为210N·m。同时,相比其他自主品牌所采用的DHT混动专属变速箱,马赫混合动力匹配E-CVT无级变速箱,通过无离合器模拟换挡形式,注重动力传输过程的丝滑无感体验,与其他厂牌的动力总成对比小有优势。

更重要的是新一代马赫发动机完全由东风汽车自主研发,在国际形势错综复杂的大背景下,想要避免类似其他行业受制于人的状况,独立自主技术革新、实现国货当自强才是立足之根基。

高能时刻,实地体验马赫动力

目前,马赫动力已全面应用在东风风神品牌车型上。其主要车型包含高端混动SUV皓极、跨界SUV全新奕炫GS、以及两款轿车全新奕炫马赫版与奕炫MAX。

在搭载了第二代马赫双擎MHD的皓极身上,其180kW(245PS)系统综合功率与540N·m综合扭矩带来即时的动力加速响应。

低速段采用纯电驱动形式,车辆从静止到提速过程畅快线性,能够较好地满足日常加速需求;当速度到达中速域区间时,动力性能通过串联形式,发动机为电池组持续供电并带动车辆前行;高速巡航时混合动力并驾齐驱,性能、经济性同步兼顾。

换位至目前尚未上市的全新奕炫GS马赫版上。新车采用马赫动力1.5T涡轮发动机,它的最大功率为145kW(197PS),峰值扭矩达300N·m;。在对发动机的热效率、摩擦、热管理等方面进行多维度优化升级后,使其实际动力表现、燃油经济性、NVH隔音控制等方面均达到行业上流水准。

通过封闭道路的试驾体验,新车在提速方面表现积极,油门响应快速灵敏。虽然没有明显的推背感,但这样的动力满足日常的正常用车。

由于新车外观设计偏跨界属性,因此车身底盘拥有较长的悬挂行程。在进出弯道时因其重心较高车身姿态也会有相应的影响。整体偏向舒适调性的调校,符合车型定位及目标用户的用车需求。

转向手感方面,新车扎实的底盘功底为转向提供必要支撑,略带虚位的指向仍能快速跟随驾驶员指令操作,顺利达成赛道上的连续绕弯。

变速箱匹配由东风联合格特拉克开发的6DCT湿式双离合。动力传动整体较为线性,出弯过程动力无缝衔接,随传随到的动力带来中后段加速的持续输出。

置身车内高速行驶,新车NVH隔音控制表现良好,其搭载的整车怠速噪声达到图书馆级静音水平,刷新以往的认知。

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