最高暴降6万!车市新一轮“降价潮”再度来袭?

8月8日,汽车股集体走低,蔚来-SW(09866.HK)跌5.11%,小鹏汽车-W(09868.HK)跌3.95%,比亚迪股份(01211.HK)跌3.92%,零跑汽车(09863.HK)跌3.88%,理想汽车-W(02015.HK)跌3.69%。此外,汽车经销商、汽车股、锂电池、汽车零部件、特斯拉概念等板块也随之下挫。

消息面上,今年前7月,大部分的汽车品牌年度销量目标完成率在4成以下,且当前汽车经销商仍有很大的库存压力。为应对全年销量目标的压力,8月以来,多家车企通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式加入降价大军。


(资料图)

市场分析指出,受市场竞争加剧、原材料降价等因素影响,后续还将有更多车企陆续加入“价格战”。

01车市掀起新一轮“降价潮”!最高降6万!

今年以来,“降价”“促消费”成为汽车行业的热门关键词!

年初,特斯拉这只“鲶鱼”拉开了“价格战”的窗口,让一众新能源品牌卷生卷死,超40个汽车品牌相继推出补贴或降价优惠,行业掀起一波猛烈的降价风暴。

从结果来看,“降价促销”确实起到一定的提振作用。如,零跑在4月份就靠着“降价”策略在销量危机中站了起来,并取得较平稳的发展。但“以价换量”对于车企而言,是要付出营收利润作为代价的,且会打乱日后的汽车市场发展节奏。

基于此,轰轰烈烈的“价格战”在第二季度被按下“暂停键”,甚至在7月份,国内16家车企还签订了一份《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》,其中“坚持遵守行规行约,规范市场营销活动,维护公平竞争秩序,不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”赫然位列。

然而,很快车企们就啪啪打脸了,进入8月多家车企就相继再度官宣降价,部分车型官方降价幅度甚至之前更大,这份著名的“承诺书”俨然成为摆设。

8月的第一天,上汽大众率先“开炮”,宣布开启为期一个月的官方优惠活动,多达10款车型进行了官方降价,最高降价幅度达到6万元,且新能源汽车和燃油车同时降价。

隔天,奇瑞新能源也官宣,小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴1万元。随后,长城汽车旗下欧拉品牌亦宣布,8月期间推出限时优惠活动。其中,好猫和好猫GT优惠2.2万元;闪电猫优惠3万元。

造车新势力们,自然也是不遑多让,为降价大战加了一把火!

哪吒和零跑几乎同时开启了官方降价。其中,零跑C11和零跑C01部分车型价格下调,最高降价2万元。哪吒品牌旗下2022款哪吒S自8月5日起开启官方降价,降价幅度为3万元,降价后的价格区间为15.98—26.98万元。

事实上,对于汽车行业下半年的“降价”,市场早有预期。此前全国乘联会秘书长崔东树在接受机构调研时就表示:下半年出现“价格战”的概率较大。崔东树还提及,各品牌在插电混动领域的市场争夺将会更为激烈。

02车企为何纷纷“降价”

众所周知,国内车市已经从增量市场变成了存量市场,虽然中国新能源车市在整体上依旧保持了向上的态势,但整体增速已经放缓。

据中汽协数据显示,新能源汽车上半年总体销量为374.7万辆,同比增长44.1%,相比去年上半年120%的同比增长幅度,今年上半年增长已露出了疲态。

在新能源汽车销量整体增速放缓的同时,行业也卷出新高度,各大车企正铆足了劲发力下半场,新车不断上市。

眼看着2023年只剩下5个月的时间,面对竞争日益激烈的新能源赛道,车企下半年的冲量压力越来越重。

截至7月底,在财华社统计的10家车企中,年度销量完成率均未超过6成,大部分车企目标完成率在4成以下。

其中,年度目标完成率最高是理想和比亚迪,目标达成率超过50%;达成率在40%-50%区间的仅有广汽埃安一家;零跑、小鹏、哪吒等造车新势力的年度达成率均未超过目标的三分之一,而蔚来仅仅摸到30%的关口。

按照现在的情况来看,很多车企几乎没办法完成预定的年度销售量。因此,为了维持产品的竞争力,抢占到更多的市场份额,车企选择“以价换量”也是无奈之举。

另外,马斯克在二季度财报会上曾强调,如果宏观环境不能保持稳定,特斯拉也不得不降价。特斯拉中国7月销量6.4万辆,是今年最低的月度成绩。特斯拉这个“卷王”还可能继续降价的预期,也给同行们带来了更进一步的紧迫感。

虽然部分车企的销量在7月实现了较大的增长,但从终端市场来看,市场仍处于平淡期,经销商库存压力不减。据中国汽车流通协会数据,7月中国汽车经销商库存预警指数在经历连续3个月下降后,7月再次反弹至57.8%(注:低于50%为合理范围),同比上升3.4个百分点,环比上升3.8个百分点。

崔东树表示,7月份作为车市传统的淡季,新能源车却有着超预期表现,更多还是由于补贴政策和促销刺激因素叠加导致的。

业内人士分析认为,在下半年冲击销量巨压之下,预计“价格战”仍将成为下半年车市的主旋律,甚至可能比上半年还要腥风血雨!

从成本的角度看,上游锂电原材料价格的回落,也给新能源汽车降价提供了空间。

以占动力电池成本大头的碳酸锂为例,去年11月,电池级碳酸锂的价格曾接近60万元每吨,触及历史最高价,此后便一路下行,截至今年8月8日,国内电池级碳酸锂均价跌至26.15万元/吨,较去年高点暴跌了56.42%。

诚然,国内新能源车市下半年价格战的号角已打响,且战况有愈演愈烈的趋势,未来市场竞争格局愈发难以预测。

作者:瓶子

推荐内容