105天之前，五菱官宣旗下的微型电动车宏光MINIEV全球累计销量突破110万辆。诚然，对于一款上市时间不足三年的车型来说具有特别的意义。然而当时间跨入2023年，这款“人民神车”却开始表现出力不从心。

在乘联会最新公布的2023年四月份销量榜单中，宏光MINIEV销售量为18,086辆，同比降幅达27.4%，环比也下降了22.0%。今年1-4月份的累计销量为87,928辆，与去年同期119,686辆的销量成绩相比差距明显。在轿车类的销量排名中被比亚迪秦PLUS与海豚双双超越，并落后排名第二的海豚将近一万辆。一连串的数据反映出宏光MINIEV“降”字当头的现状，“人民神车”增量疲软，五菱新能源的销量危机也进一步显现。

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跌下销量神坛

作为国内新一代微型电动车鼻祖，宏光MINIEV的出现成功将该细分领域带入新蓝海。彼时的入局者屈指可数，宏光MINIEV如愿取得第一杯羹，凭借一己之力拉升五菱新能源的销量成绩，为五菱品牌持续造势。

不过，随着竞品的持续加入并在2022年达到井喷之势，宏光MINIEV的蛋糕明显开始缩水了。竞品凭借后发优势做出针对性升级，成功抢占了部分市场份额，市场格局也由一家独大走向了多品牌竞争。

在急需做出反击之时，五菱新能源体系中的Air ev晴空、NanoEV等车型表现不尽人意，月销量仅维持在数百辆的规模。对消费者而言这些车型的感知度极低，未能发挥出应有的互补作用，实现与宏光MINIEV的销量接力，造成品牌销量断层，五菱新能源在微型车的布局也面临全面崩盘的风险。

与此同时，原先尚处蓝海的细分市场也开始进入阶段性饱和状态。最新的四月份销量数据中，仅有宏光MINIEV和熊猫mini月销过万辆，其他车型或是出现销量下滑，或是增长乏力。如果再将时间轴拉长来看，今年一季度的纯电车销量规模为108万辆，小型车及以上级别的市场表现同比上涨43.4%，反观微型电动车仅占其中的13.1万辆，同比下滑55.1%，市场分化的信号十分明显。

消费风向早已改变

国内微型电动车的成功得益于用车方便与极低的成本，符合城区用车场景，宏光MINIEV的上市抢占了原本选择“老头乐”消费人群的心智。然而随着消费需求的升级，曾经的高热度市场正悄然降温，仍以小车打入市场的五菱新能源，不可避免地遇上了销量增长瓶颈。如今的神车同样面临着来自更高级别的小型车，甚至是紧凑型车的降维打击。

出于成本因素的考虑，微型车首要满足基本的代步需求，其次才是配置上的丰富。想要同时兼顾价格与配置并非易事，需要品牌持续的成本管控以及提高供应链能力，这对于现阶段的五菱来说难度不小。

当高级别产品凭借更优配置、下沉销售价等方式逼近微型车时，综合产品力并不扛打的微型车，很容易在价格敏感、追求性价比的消费者面前失宠。消费新趋势下，用户更倾向于咬牙追加尚可承受的预算，以换取更优质的用车体验，尤其在安全配置上，安全气囊数量、刹车辅助、车身稳定系统等越发受到关注与重视。而现阶段的微型车受价格补贴退坡、成本限制等因素影响，难以在典型配置上面面俱到，导致产品竞争力羸弱，从而影响销量增长，首当其冲便是宏光MINIEV。

写在最后

受市场环境影响，宏光MINIEV的销量下跌并非意料之外的事，但以腰斩的方式下滑多少令人感到诧异，毕竟宏光MINIEV这款车型撑起了五菱新能源90%的销量。如果销量规模得不到延续，对于五菱新能源乃至整个品牌来说打击将是巨大的。截止目前，这款人民神车上市将近三年时间，未来更应该着手展开第二代车型的升级，积极探索新营销策略，以此才可能焕发新生。